Mavic telah meningkatkan jangkauannya untuk tahun 2015, jadi kami telah melihat dari dekat Ksyrium Pro Carbon SL
Selalu sedikit membingungkan saya mengapa sebuah perusahaan Prancis menciptakan kata dengan huruf 'k' diam untuk menamai produk yang sebenarnya bisa disebut apa saja. Tapi apapun alasannya, nama Ksyrium (diucapkan sear-ree-umm omong-omong) telah terbukti tahan lama seperti roda yang menanggungnya.
Diluncurkan pada tahun 1999, Ksyrium dengan cepat menjadi tolok ukur untuk low profile, ring paduan ringan, dan dengan caranya sendiri memperkuat pergeseran industri dari roda buatan tangan ke roda buatan pabrik, di mana segala sesuatu mulai dari bantalan hingga nipple spoke dirancang oleh satu perusahaan dan dirakit oleh mesin. Ini adalah filosofi yang masih menjadi inti dari jajaran Ksyrium, dan bersinar melalui Pro Carbon SL terbaru.
Kspeed dan kcomfort
Anehnya untuk seri roda dengan kualitas ringan di intinya, ini adalah pertama kalinya pelek serat karbon muncul di jajaran Ksyrium, meskipun pengenalannya lebih dari sekadar memuaskan dahaga konsumen akan karbon. “Pengereman 48% lebih baik daripada pesaing karbon kami,” kata manajer produk Mavic, Maxime Brunand. ‘Versi tubular dari Carbon Pro SL hanya 1, 190g, yang menjadikannya Ksyrium kami yang paling ringan, tetapi yang terpenting kami telah membuat pelek lebih lebar untuk ketahanan gelinding yang lebih rendah dan kualitas pengendaraan yang lebih baik.’
Konsensus saat ini adalah bahwa ban yang lebih lebar menggelinding lebih cepat daripada ban yang lebih sempit karena bidang kontak ban lebih pendek, dan ban dengan volume yang lebih besar lebih nyaman karena dapat dijalankan pada tekanan yang lebih rendah. Jadi, ketika Brunand mengatakan Pro Carbons telah 'lebih lebar', maksudnya bahwa rim bed – jarak antara manik-manik pengait pada penentu – adalah 17mm (dengan roda menampilkan profil eksternal selebar 24mm), dan ban yang datang ditetapkan sebagai standar pada versi clincher dan tubular telah berubah dari 23c menjadi 25c.
Menurut Mavic, perhitungannya seperti ini: peningkatan volume udara ban sebesar 17,7% akan menurunkan rolling resistance sebesar 13%. Selanjutnya, pengujian Mavic menunjukkan bahwa ban 25c pada rim bed 17mm yang dipompa hingga 80psi memiliki rolling resistance yang sama dengan ban 23c pada rimbed 15mm yang berjalan pada 100psi. Namun, ban 80psi akan lebih mudah berubah bentuk saat melewati gundukan jalan karena tekanan yang lebih rendah, sehingga membuat pengendaraan lebih mulus, serta menawarkan lebih banyak cengkeraman di tikungan. Teori menang-menang.
Dalam latihan
Secara teknis masih di puncak pohon Ksyrium adalah £1, 600 R-Sys SLR, yang menurut saya luar biasa di setiap area bar satu: kenyamanan. Pada 1,295g (tanpa ban) mereka sangat ringan; jari-jari karbon membuatnya sangat kaku dan permukaan pengereman Exalith (dianodisasi dan bertekstur untuk meningkatkan daya tahan dan gesekan) mungkin sebaik yang didapat – jika sedikit bising bagi sebagian orang. Namun, karena kekakuannya, mereka tidak membantu di patok gundukan jalan, yang berarti bahwa sebaik mereka untuk memanjat, saya tidak akan menspesifikasikan mereka untuk perjalanan sepanjang hari. Namun, Carbon Pro tampaknya benar-benar menutup celah itu dalam kisaran Ksyrium – ringan dan pemaaf. Pada 1,390g untuk penentu, mereka tidak seringan SLR R-Sys, tapi saya sangat kesulitan untuk melihat perbedaannya.
Dari awal mereka menggelinding dengan sangat mudah, dan berkat rimbed yang lebih lebar dan ban Mavic Yksion volume yang lebih besar (jangan mulai dengan fonetik itu), mereka terus menggelinding dengan sangat mulus dan dengan sedikit usaha, dan itu pasti diceritakan pada satu turunan panjang di mana saya mencapai puncak dengan kecepatan 100,8 km/jam.
Pada wheelset lain, saya mungkin ragu untuk melaju begitu cepat, tetapi Carbon Pro menginspirasi kepercayaan diri. Mereka berperilaku hampir seperti roda buatan tangan berjari baja tradisional (jari-jari di sini adalah paduan berbilah), dan karena itu mereka melacak permukaan jalan dengan pasti dan menghilangkan dengungan jalan dengan baik. Terpental di sekitar sepeda dapat membuat segalanya terasa lebih cepat, tetapi Carbon Pro tetap sangat mulus saat saya memecahkan kecepatan tertinggi saya sepanjang masa. Untungnya, pengeremannya sama mulusnya dan termodulasi dengan baik tanpa guncangan yang buruk, hanya peningkatan daya henti yang progresif saat jangkar dijatuhkan.
Sementara saya menghabiskan sebagian besar waktu saya di clincher, saya mengambil versi tubular 1, 190g untuk putaran pendek juga, dan mereka bisa dibilang lebih baik, terasa lebih ringan dan, berkat sifat ban tubular, lebih terjamin melalui tikungan.
Saya masih keliru terhadap SLR R-Sys untuk pemanjat tangguh, karena meskipun Carbon Pro tubular lebih ringan, mereka tidak kaku (dan penentu tidak kaku dan sedikit lebih berat). Saya masih akan menggunakan permukaan pengereman Exalith alloy juga, karena karbon tidak pernah sebaik saat hujan. Tetapi untuk satu set roda karbon ringan dan profil rendah untuk pengendaraan serba, Carbon Pro SL – clincher atau tubular – hanyalah tiketnya. Bahkan, mereka mungkin baru saja menetapkan patokan baru lagi.
| Mavic Ksyrium Pro Carbon SL | Tubular | Penentu |
|---|---|---|
| Berat | 1, 190g | 1, 390g |
| Kedalaman Pelek | 25mm | 25mm |
| Lebar Pelek | 24mm | 24mm |
| Jumlah Bicara | 18 F, 24 R | 18 F, 24 R |
| Harga | £1, 425 | £1, 350 |
| Kontak | mavic.com |
