Tampilan klasik berpadu dengan performa modern dari perusahaan rintisan Inggris yang inovatif
Menurut situs web Spoon Customs, 'Tidak peduli seberapa bagus sepeda yang dikendarai, itu bukan sepeda yang bagus sampai terlihat keren.'
Kami tidak akan membahas penggunaan kata 'rad', tetapi sekilas melihat sepeda ini mengungkapkan bahwa Spoon mempraktikkan apa yang diajarkannya.
Berkat pekerjaan catnya yang berkilau, yang beralih antara merah muda dan emas tergantung pada sudut cahaya, Sendok Izoard terlihat seperti patung hias. Ada substansi di balik gayanya.
Pendiri Spoon Andy Carr telah mengambil pendekatan yang sedikit tidak biasa dalam bisnis pembuatan sepeda baja.
'Saya telah melalui United Bicycle Institute dan Bicycle Academy untuk berlatih membuat sepeda baja, ' dia memberi tahu kami.
'Patri saya baik-baik saja tetapi saya merasa sangat sulit karena getaran di tangan kiri saya, jadi tidak butuh waktu lama bagi saya untuk menyadari bahwa saya tidak akan pernah bisa membuat bingkai secara komersial dengan standar I 'mau,' katanya terus terang.
‘Dengan pengalaman saya membangun, saya bisa keluar dan melihat pasar pembuatan sepeda dengan mata terbuka dan mulai berpikir tentang apa yang harus dicari di pemasok.’
Pencarian itu membawa Carr ke Italia, rumah bersejarah pembuatan sepeda baja tukang.
‘Seluruh rantai pasokan kami berbasis di utara Italia, yang menurut saya perlu dilakukan untuk mendapatkan produk di tempat yang seharusnya, ' katanya.
Sementara Italia adalah tempat produksi berlangsung, pengalaman pelanggan semuanya berbasis di sini di Inggris.
Bekerja dengan tukang sepeda yang berbasis di Bath, Torke Cycling, Carr bekerja sama dengan pelanggan dalam hal kecocokan dan desain.
Setelah geometri dan spesifikasi lainnya telah disusun, semua detail dikirim ke Italia untuk memulai proses pembangunan yang sebenarnya.
Tidak mengherankan, pipa Columbus yang berbasis di Italia adalah baja pilihan, dan Carr menggunakan kombinasi pipa baja Life, Spirit, dan HSS dalam rangkanya.
‘Baja telah berubah, baik dari segi persepsi maupun kinerjanya, ' tegas Carr.
‘Dengan menggunakan garpu karbon dan tabung profil modern yang terlalu besar, Anda dapat merancang ujung depan yang benar-benar langsung, presisi, dan kaku.’
Dengan mengingat hal itu, Izoard jelas bukan penjelajah baja tradisional, tetapi menurut pandangan Carr adalah mesin balap jalanan yang agresif.
Untuk sepeda yang hampir mirip dengan perhiasan atau karya seni, dan sepeda yang disukai oleh setidaknya selusin orang yang lewat selama uji coba saya, janji performa itu penting untuk membuat ini lebih dari sekadar sepeda kafe.
Aturan keras dan cepat
Sebelum uji coba pertama saya, Carr menyarankan agar saya menjalankan roda Spin Industries Koppenberg pada tekanan yang lebih rendah dari biasanya mengingat lebar pelek yang lebar – saran yang saya buang sembarangan.
Akibatnya perjalanan pertama saya di Izoard sedikit menggelegar. Seperti yang sering terjadi pada baja performa, Anda tidak dapat mengharapkan pengendaraan yang lembut dan memaafkan yang biasanya dikaitkan dengan logam – Condor Super Acciaio dan Genesis Volare adalah contoh betapa kakunya baja.
Syukurlah, Spoon Izoard tidak sekaku rangka itu, dan dengan penyesuaian tekanan ban yang hati-hati, saya merasa cukup nyaman.
Perjalanan Izoard yang sedikit kaku memang memiliki banyak hadiah. Terutama karena sangat cepat.
Setelah mengendarai mesin kecepatan aero dan sepeda time-trial dalam beberapa bulan terakhir, Izoard tidak terasa lambat dibandingkan.
Bahkan saya terus-menerus lupa bahwa itu bukan kerangka karbon, dan banyak pengamat yang bertanya kepada saya tentang itu tidak tahu.
Dengan sambungan brazing fillet yang mulus, kabel internal, dan tabung yang cukup besar, ini adalah doppleganger untuk kuda kustom karbon klasik.
Saya dengan senang hati mengikuti perjalanan chaingang tercepat di Izoard, dan menemukan bahwa kecepatannya seperti bangunan aerodinamis yang lumayan, dibantu oleh setang 3T Aeronova yang licin dan wheelset bagian dalam – lagi pula, rangkanya hanya bagian dari teka-teki aerodinamis.
Tidak mengherankan bahwa geometri juga berada di sisi yang bersemangat. Meskipun terlihat cukup tinggi, head tube berukuran 160mm dari tepi luar bantalan Chris King, dibandingkan dengan top tube 565mm.
Itu membuat kuda-kuda panjang dan rendah yang akan membuat sebagian besar pengendara duduk dalam posisi agresif.
Motornya juga menunjukkan performa yang kuat di tanjakan. Yang mengejutkan saya, pada pendakian pendakian lokal 3km favorit saya, saya mencatat waktu tercepat saya dalam beberapa tahun, hanya beberapa detik dari PB saya dari hari-hari bugar saya.
Dengan berat rangka 1, 700g yang tebal dan roda bagian dalam yang besar, tentu saja bukan karena bobot Izoard yang rendah, melainkan bagian belakang yang sangat kaku yang mentransfer tenaga dengan efisiensi yang mencolok ke jalan.
Dalam hal penanganan, bodi Izoard yang kaku memberikan umpan balik yang sangat langsung dari jalan, aset besar untuk mengukur cengkeraman di tikungan.
Tabung kepala lebar dan garpu karbon dibuat untuk penurunan yang dapat diprediksi dan menyenangkan, dan ban tubular terbuka Challenge Criterium melengkapi kualitas penanganan dengan baik, memberikan traksi alami yang membuatnya terasa lebih seperti ban tubular daripada penentu.
Rasakan baja
Saya merasa bahwa jika ini adalah proyek kustom saya sendiri, saya akan mengubahnya sedikit. Kemungkinan besar saya akan meminta sedikit lebih banyak kenyamanan dengan pilihan geometri dan tabung, dan mungkin ujung depan yang lebih tinggi.
Itu bukan untuk memilih kekurangan di Izoard, yang sangat cocok untuk balap jalanan, tetapi bagi saya, saya ingin ini menjadi sepeda seumur hidup dan saya tidak yakin punggung saya akan cukup kuat untuk memungkinkan posisi terbanting di tahun-tahun mendatang.
Melihat ke masa depan, Carr memiliki desain yang menggabungkan tabung kursi karbon dan seatpost karbon terintegrasi, yang dapat menambahkan beberapa defleksi vertikal penting pada pengendaraan sekaligus mengurangi bobot.
Tapi, tentu saja, saya jelas akan mempertahankan pekerjaan pengecatan ini – semuanya adalah pemenang.
Dalam hal apa yang diinginkan Carr dari Izoard, itu sangat tepat, membuktikan bahwa baja kustom dapat bersaing dalam hal kinerja dengan karbon bahkan saat dilempar dengan harga yang sama.
Lebih luas lagi, Sendok menunjukkan bahwa sementara fokusnya selalu pada karbon, baja secara diam-diam datang dengan pesat.
Untuk harga yang wajar, tabung mutakhir dapat menciptakan pengendaraan berperforma tinggi yang ditingkatkan dengan penyesuaian dan umur panjang yang ditawarkan oleh baja.
Terlebih lagi, rangka baja yang bagus hanya terlihat rad, jika Anda memaafkan ekspresinya.
Spesifikasi
| Sendok Izoard RR | |
|---|---|
| Bingkai | Columbus steel, garpu karbon |
| Grup | Campagnolo Super Record |
| Rem | Campagnolo Super Record |
| Rantai | Campagnolo Super Record |
| Kaset | Campagnolo Super Record |
| Bar | 3T Tim Aeronova |
| Batang | 3T Arx Ltd Karbon |
| Seatpost | 3T Ionic 25 LTD |
| Roda | Spin Industries Koppenberg XXLR 50 Pengikat karbon Fat Boy |
| Sadel | Brooks England Cambium C13 |
| Berat | 7.4kg (56cm) |
| Kontak | spooncustoms.com |
