The Wilier GTR adalah platform ketahanan yang populer tetapi telah dibawa kembali ke papan gambar
Dengan romantisme khas Italia, Wilier tidak melakukan statistik. Setelah menghadiri peluncuran jajaran 2016, kesempatan di mana perbandingan numerik atau persentase digunakan dapat dihitung dengan satu tangan. Semuanya lebih, atau kurang. Lebih nyaman, lebih ringan. Kekakuan yang lebih tinggi, biaya yang lebih rendah. Sikap kuno yang menyegarkan ini paling terlihat ketika Wilier memperkenalkan GTR yang didesain ulang. Tidak ada lagi profil tabung 'desain ujung-tajam' yang khas dari iterasi sebelumnya; frame telah mengalami perombakan geometris. Di mana beberapa merek akan melihat ini sebagai peluang utama untuk memperdaya konsumen dengan statistik, Wilier menjelaskan logika di balik perubahan dan efeknya, yang diperoleh dari umpan balik dunia nyata. Menurut pendapat sederhana Cyclist, ini lebih membantu, dan lebih kredibel, daripada mengutip perubahan persentase yang tidak jelas.
Marco Genovese, Head of Design Wilier, menjelaskan bahwa Wilier melihat peluang untuk mengoptimalkan desain GTR. Untuk menjaga platform khusus ini tetap mutakhir, ia menetapkan kembali penekanan pada aerodinamis, kenyamanan dan kemudahan produksi, untuk nilai. “Untuk membuat sepeda menjadi aerodinamis, Anda harus menggunakan desain foil, bentuk tetesan air. Jika Anda ingin meningkatkan kekakuan, Anda harus membuat profil tabung lebih bulat. Jika Anda ingin menghasilkan banyak bingkai dan mengurangi harga, Anda harus membuat permukaan yang lebih halus dan tidak rumit. Inilah alasan di balik desain ulang bingkai GTR. Jika Anda memeriksa bentuk tabung bawah GTR SL, Anda akan melihat bahwa bagian bawahnya adalah bentuk foil yang halus, dan di bagian atasnya tampak seperti ekor kamm, tetapi sebenarnya lebih bulat. Kami telah menggabungkan dua profil tabung untuk memberikan manfaat aero dan kekakuan lateral.’
Tabung bawah bukan satu-satunya tempat di mana perubahan aerodinamis telah dilakukan. Penggunaan karbon yang lebih efisien memungkinkan profil fork diregangkan menjadi aerofoil tanpa mengubah beratnya secara drastis. Garpu juga sekarang terintegrasi ke dalam tabung kepala yang kokoh. Kevin Izzard, dari ATB Sales Ltd, distributor Wilier Inggris, menjelaskan bahwa karena warisan balap Wilier, head tube tidak akan pernah dikompromikan atas nama penghematan berat. ‘Wilier sangat mementingkan penanganan dan kepercayaan diri saat menikung, yang membutuhkan arsitektur yang kokoh di bagian depan.’
Dengan bagian depan menjanjikan peningkatan aero dan penanganan yang tenang, Wilier telah mendesain ulang bagian belakang SL dengan kenyamanan teratas dalam daftar. 'Kursi tetap telah diturunkan secara dramatis.’ kata Genovese. “Ini memungkinkan bagian belakang menyerap getaran dengan lebih baik dengan menciptakan poros yang dapat dilenturkan oleh tabung kursi. Anda tidak melihat fleksi seperti itu tetapi Anda merasakan efek peredamnya pada getaran. Jika Anda menyatukan tabung kursi dan sambungan tabung atas, transmisi getaran lebih tinggi. Kami tidak membuatnya lebih rendah dari yang kami miliki karena tabung kursi tidak cukup tebal untuk tetap kaku. Kami harus menambahkan lebih banyak karbon ke tabung yang tidak perlu menambah berat, jadi kami mencoba menemukan kompromi yang ideal untuk memenuhi kekakuan dan kenyamanan.’
GTR baru hadir dalam dua model, SL dan Team. Perbedaannya berkaitan dengan jenis serat karbon yang digunakan, sehingga SL menjadi sekitar 200g lebih ringan. Versi ketahanan, GTS, memiliki fitur teknis yang sama dengan GTR tetapi memiliki head tube 10mm lebih tinggi, untuk posisi berkendara yang lebih santai. Beberapa spesifikasi tersedia tergantung pada biaya.
www.atb-sales.co.uk
