Ulasan Ridley Fenix SLX

Daftar Isi:

Ulasan Ridley Fenix SLX
Ulasan Ridley Fenix SLX

Video: Ulasan Ridley Fenix SLX

Video: Ulasan Ridley Fenix SLX
Video: Лучшие шоссейные велосипеды до 3000 долларов — 2020 2024, Maret
Anonim
Gambar
Gambar

Ridley menambahkan X dan sepasang cakram ke sasis pemenang Klasik yang berfokus pada kinerja

Sebagai proporsi anggaran relatif terhadap pendapatan, Ridley mendukung lebih banyak tim balap daripada merek lain. Sementara jalan-jalan datar ditutupi oleh merek Noah-Fast aerodinamis, dan hari-hari di pegunungan tinggi lebih baik ditangani dengan Helium minimalis, Fenix (diucapkan 'phoenix') melayani pengendara yang disponsori perusahaan selama balapan berbatu yang merupakan Klasik Musim Semi.

Meskipun disebut-sebut sebagai platform ketahanan, mengingat silsilah balap pabrikannya, tidak mengherankan bahwa model Fenix yang sudah lama ada bukanlah sepeda yang nyaman. Sebenarnya geometrinya yang rendah dan rapat akan terlihat agresif jika dibandingkan dengan kebanyakan sepeda balap konvensional merek lain.

Penambahan rem cakram tidak mengurangi sikap fokus balapan ini, yang telah dibawa sepenuhnya ke iterasi terbaru motor.

Bingkai

Seperti pendahulunya, bingkai Fenix SLX mempertahankan bentuk busur Ridley yang khas dan geometri standar non-kompak.

Namun, tempat duduknya telah diturunkan untuk membuat segitiga belakang yang lebih kecil. Area kecil ini lebih kaku untuk keuntungan pengendara saat mendorong, tetapi juga dirancang untuk lebih mendukung kaliper rem cakram Campagnolo Potenza baru, memastikan bahwa gaya yang dihasilkannya tidak menyebabkan rangka terdistorsi.

Gambar
Gambar

Ujung depan sepeda juga telah diperkuat lebih lanjut. Bagian lebar yang memanjang secara diagonal di belakang head tube membuat bagian depan menjadi kaku, dengan maksud untuk meningkatkan kemampuan menikung, sementara keseluruhan motor lebih ditopang oleh as 12mm yang menahan roda depan dan belakang di tempatnya.

Tabung yang lebih besar yang digunakan di seluruh sepeda menampilkan profil aero yang sedikit terpotong yang menjadi semakin populer dalam beberapa tahun terakhir.

Ini juga diratakan di atas dan di bawah, untuk menunjukkan beberapa tingkat kelenturan vertikal untuk memperlancar kemajuan sepeda melintasi medan yang kasar.

Gambar
Gambar

Kaliper rem flat-mount baru terintegrasi tanpa mengganggu penampilan motor yang bagus dan cat hitam matt ultra-minimalis keduanya terlihat tangguh dan tidak menambah massa yang tidak perlu.

Hasilnya adalah bobot rangka yang diklaim 840 gram, yang lebih ringan dari versi kaliper sebelumnya, dengan sepeda lengkap (ukuran Sedang) sekitar 7.95kg.

Grup Disk Campagnolo Potenza

Ridley mengutak-atik rangka samping, penambahan rem cakram yang benar-benar mengubah pengendaraan Fenix.

Ridley berhasil mengamankan batch pertama dari grup disk Potenza baru Campagnolo, jadi perjalanan kami di Fenix SLX adalah perjalanan pertama kami dengan motor, serta rasa pertama kami dari gruppo baru pembuat komponen Italia.

Gambar
Gambar

Atraksi utama di sini adalah remnya. Menggunakan rotor 140mm kecil dan sangat rapi, daya pengereman absolut yang tersedia dari cakram Campag tampaknya sedikit lebih rendah daripada alternatif Shimano.

Namun modulasi – sejauh mana Anda dapat memvariasikan gaya pengereman sebelum roda terkunci – benar-benar luar biasa. Pergeseran, yang juga sangat kompeten, akan akrab bagi pengguna Campy yang ada.

Komponen

Seperti Fenix yang dilengkapi rem kaliper sebelumnya, beberapa konsesi dibuat atas nama kenyamanan dan stabilitas, seperti kemampuan untuk mengakomodasi ban hingga lebar 30mm, meskipun model pengujian kami dilengkapi dengan Vittorias 25mm.

Mereka bagus di aspal konvensional, sementara juga cepat menggelinding dan mencengkeram, tapi kami akan menghargai patch kontak yang sedikit lebih lebar untuk menyesuaikan kekuatan rem.

Bersama dengan groupset Potenza baru, Ridley juga mengamankan beberapa velg Zonda Campagnolo yang baru dirilis untuk Fenix SLX.

Gambar
Gambar

Mereka terkenal karena sifatnya yang tidak mencolok – dengan profil mereka yang dangkal dan freehub yang senyap, sangat mudah untuk melupakan mereka sama sekali.

Dengan perenungan yang tepat, mereka menunjukkan diri mereka kaku dan mudah didorong ke depan, sebagian besar berkat massa putarnya yang rendah. Satu keluhan kecil kami adalah bahwa profil pelek internal mereka mungkin paling cocok untuk ban 25mm seperti yang dipasang, daripada yang lebih lebar.

Finishing kit menambah kredensial Fenix siap balapan: Sadel Selle Italia Flite ringan pada padding, sedangkan stang Deda dan kombo batang juga cukup tangguh.

Bagian atas palang sangat tebal, memberikan sedikit rasa nyaman bagi pengendara yang ingin memasang sarung tangan di bagian atas palang.

Bagian atas juga menyapu ke depan menuju tuas, menunjukkan bahwa ini adalah sepeda yang paling baik dikendarai dari kap mesin atau turun, yang diyakini Ridley sebagai posisi yang paling efisien secara aerodinamis.

Di jalan

Kami menghabiskan sekitar 260 km mengendarai Fenix SLX di sekitar wilayah Vosges di Prancis. Meskipun medan berbukit ini mungkin tampak sebagai pilihan yang aneh untuk sepeda yang dirancang dengan mempertimbangkan Klasik, ini terbukti sangat cocok.

Terlepas dari kenyataan bahwa rem cakram sering disebut-sebut sebagai obat mujarab untuk kondisi berlumpur pada Klasik, mereka juga cocok untuk memberikan keyakinan pengereman tambahan pada turunan pegunungan yang panjang – bagaimanapun, kami lebih suka terlempar ke parit berlumpur daripada diluncurkan dari sisi gunung.

Dan meskipun mungkin dalam bentuk yang buruk, mengetahui bahwa kami dapat mengerem tanpa mengambil risiko ban meledak pasti membantu kami tetap tenang saat kami meluncur menuruni tanjakan panjang dari test ride kami yang berbukit.

Sementara banyak perusahaan berusaha untuk memiliki keduanya dengan sepeda ketahanan mereka, menciptakan mesin yang mereka katakan mampu memenangkan balapan tetapi menampilkan geometri yang tidak jauh berbeda dari sepeda touring, sikap Fenix sangat bersemangat.

Konsesi apa pun yang diberikan sehubungan dengan kenyamanan dilakukan untuk membuatnya lebih cepat di medan yang diinginkan, alih-alih berada di sana untuk menyanjung potensi keterbatasan pengendaranya.

Gambar
Gambar

Jarak sumbu roda yang pendek dan sudut kepala yang sedang berarti ia mengubah arah dengan cepat, tentu saja cukup cepat untuk siapa pun selain pembalap crit. Namun pada saat yang sama, kekakuan yang siap pakai berarti tidak ada tanda-tanda juddering atau wol dalam penanganannya.

Rem cakram terasa seperti bagian teka-teki yang hilang untuk Fenix SLX, menambahkan kemampuan untuk keluar dari masalah, baik di pegunungan atau di aspal. Ini juga nyaman. Hanya tidak nyaman untuk bersepeda.

Dunia yang jauh dari pengendaraan sepeda yang empuk seperti Specialized Roubaix dan Trek Domané, melainkan hanya menghilangkan tepi yang lebih kasar, sambil tetap menyisakan banyak nuansa untuk jalan. Jika Anda dapat mempertahankan posisi rendah dan peregangan yang diperlukan, itu adalah sepeda yang tidak akan menahan Anda, terlepas dari penggunaan yang Anda gunakan.

Gambar
Gambar

Di sisi lain, karena ini adalah sepeda ketahanan yang ingin didorong dengan keras, ada baiknya mempertimbangkan apakah Fenix SLX adalah pilihan terbaik untuk jenis berkendara yang Anda sukai.

Jika Anda berbelok murni untuk berkeliling lintasan, Anda mungkin lebih baik dilayani di tempat lain – hanya karena ini adalah sepeda ketahanan tidak berarti itu adalah pilihan yang tepat untuk bersepeda sepanjang hari.

Tetapi jika Anda siap untuk menggali dan menginginkan sepeda cakram yang tak henti-hentinya melintasi berbagai medan, Fenix tidak akan menjual Anda pendek.

The Ridley Fenix SLX tersedia mulai Oktober, sementara dengan harga €3, 399. Shimano Di2 dan model mekanis, serta alternatif berbasis Sram, juga direncanakan

Direkomendasikan: