Mesin ramah anggaran yang solid yang tidak berkompromi terlalu banyak untuk menjaga harga tetap rendah
Pinnacle menjelaskan sepedanya dirancang untuk kondisi jalan Inggris dan menawarkan keseimbangan antara sepeda sportif yang lebih tegak dan sesuatu yang sedikit lebih sporty.
Demikian pula, ia menyediakan ruang untuk ban 25C dengan pelindung atau 28C tanpa pelindung. Beberapa pilihan komponen yang cerdas telah membantu menjaga harga tetap rendah, tetapi apakah itu akan memengaruhi kinerja sepeda?
Bingkai
Dolomite menyediakan ruang untuk ban 25C dengan pelindung lumpur atau model 28C yang lebih lebar, di samping dudukan untuk rak depan dan belakang.
Ini menjadikannya sepeda yang praktis dan serbaguna untuk penggunaan sehari-hari, mudah beradaptasi dengan kondisi musim dingin atau membawa pannier untuk bepergian atau touring ringan.
Tabungnya cukup rapi di profilnya dan lasannya lebih fungsional daripada indah. Pipa perlakuan panas 6061, T6 memiliki sela dua atau tiga untuk menjaga beratnya.
Rangkanya sendiri relatif ringan pada timbangan meskipun agak hilang karena komponen yang lebih berat yang menggantungnya.
Kami rasa dengan sedikit massa yang dicukur, itu bisa membuat motor yang cukup hidup, baik dalam akselerasi dan kualitas pengendaraannya, meskipun pembuatannya membuat ini sulit untuk dinilai di bagian depan frame adalah head tube dan karbon yang besar. garpu.
Namun, untuk menekan biaya, motor ini memiliki fitur kemudi alloy lurus 1 inci, sedikit meniadakan keefektifan desain dalam menjaga bagian depan sepeda tetap bebas kelenturan.
Kabel roda gigi dirutekan secara internal, dengan penguat yang terlihat rapi ke tabung bawah tempat kabel tersebut menembus bagian luarnya.
Grup
Evans telah mendaftarkan shifter 5700-seri 105 yang sedikit lebih tua untuk Dolomite. Mereka memberikan 10 kecepatan, satu kurang dari kisaran 5800 terbaru.
Namun, itu akan banyak untuk sebagian besar pengendara dan mereka bekerja dengan sangat baik, seperti halnya pemindah gigi depan dan belakang yang cocok.
Crankset adalah model paduan yang cukup mendasar dan tidak mencolok. Menggunakan braket bawah lancip persegi yang sama, itu ada untuk menghemat biaya. Namun, dengan cincin rantainya yang ringkas, ia melakukan pekerjaan yang lumayan.
Kaset 12-28 di bagian belakang adalah pilihan yang baik, artinya Anda kehilangan satu gigi yang sangat tinggi tetapi menjaga jarak rasio yang tidak terlalu lebar.
Rem merek Promax menawarkan penghentian yang wajar dan memiliki bantalan kartrid, yang akan membuatnya sedikit lebih murah untuk diganti atau ditingkatkan.
Finishing Kit
Jarang melihat apa pun selain bar pendek dan dangkal pada sepeda seperti ini dan Pinnacle jelas tidak melihat alasan untuk melawan tren itu, dan kami juga tidak.
Dengan penurunan minimal ke bagian bawah palang, mudah untuk menurunkannya karena menurunkan kekuatan ayunan melalui sudut.
Stem cukup bagus untuk dilihat dan dua baut seatpost kokoh dan mudah disesuaikan. Namun, kami rasa beberapa pengendara mungkin tidak cocok dengan sadel sempit.
Roda
Jika kurangnya anggaran muncul di suatu tempat di daftar kit Pinnacle, itu ada di roda yang cukup mendasar. Dengan 32 jari-jari, mereka cenderung cukup kuat, tetapi bukan yang paling ringan.
Akibatnya, menaikkan kecepatan sepeda membutuhkan sedikit waktu. Ban Kenda Kriterium memiliki kualitas yang baik dan biasanya tidak akan ditemukan pada sepeda dengan harga semurah ini.
Peleknya relatif lebar, yang membantu mereka mengambil bentuk radius yang lembut, membantu memperluas tambalan kontak mereka dan menambah setiap cengkeraman terakhir dari karet.
Perjalanan
Hal pertama yang Anda perhatikan tentang Pinnacle adalah bingkai tersampirnya yang sangat rendah. Dengan banyak standover, mudah untuk naik dan mudah untuk bersandar begitu Anda berada di sana.
Berat terasa sedikit di sisi yang lebih tebal, mungkin karena chainset dasar bersama dengan roda.
Tidak terlalu agresif tetapi juga tidak terlalu tegak, posisi yang ditentukan oleh geometri langsung terasa pada uang untuk penagihan mesin sportif sepeda.
Di jalan
Dengan roda berbobot sedang, Dolomite sedikit ragu-ragu dalam membangun kecepatan. Dengan ring dasar, tidak banyak yang bisa dilakukan selain mengayuh lebih keras atau membeli ban baru dan lebih bagus.
Tetap saja, begitu Anda mulai bersemangat, motornya berdetak dengan baik dan menangani dengan baik mengingat ujung depan sedikit lebih rendah dan tempat duduknya lebih pendek dibandingkan dengan rival serupa.
Penanganan juga kemungkinan didorong oleh sudut kepala yang sedikit lebih curam. Ini masih jauh lebih beriklim daripada beberapa, tapi pasti cukup cepat dalam mengubah taktik bila diperlukan untuk menjadi menarik dan menyenangkan untuk dikendarai.
Meskipun top tube relatif panjang, tinggi head tube dan batang berukuran sedang membuat semuanya mudah dijangkau. Hal ini memungkinkan kami untuk terus bergerak di antara atasan, tudung, dan tetes untuk mendapatkan posisi terbaik saat itu.
Meskipun baik-baik saja di aspal yang lebih halus, di atas permukaan yang lebih kasar, perjalanan bukanlah yang paling memaafkan. Ini sedikit bergetar meskipun mengingat harganya yang murah, itu tidak lebih menggelegar dari yang Anda harapkan.
Penanganan
Sementara bagian depan bingkai memiliki tabung kepala besar, garpu memiliki kemudi berdiameter standar.
Ini diakomodasi melalui headset pereduksi yang membuat perbedaan. Agak kurang ajar, motor ini terdaftar memiliki steerer tirus di website.
Persimpangan antara itu dan bingkai chunky bukanlah aspek yang paling estetis dari sepeda. Mungkin juga menjadi alasan tingkat kelenturan sedang yang dapat dideteksi di ujung depan. Ini tidak cukup untuk membuat jengkel, tetapi ini adalah poin negatif yang sama.
Menuju bagian belakang sepeda ada sedikit gerakan yang dapat ditemukan yang berarti bahwa upaya pada pedal terasa efisien, meskipun menarik palang kurang bermanfaat.
Meskipun hanya memiliki 10 gigi daripada 11 yang ditemukan pada 105 groupset terbaru, kami tidak benar-benar melewatkan sproket terakhir pada kaset meskipun aksi persneling dan tuas rem tidak sebagus pada shifter terbaru.
Kami mungkin akan mengambil groupset Tiagra yang lengkap dan terkini, meskipun dengan harga ini mungkin terlalu mahal.
Peringkat
Bingkai: Tidak rewel. Sepeda ini dibuat agar praktis dan terjangkau. 7/10
Komponen: Hemat biaya dan dapat diservis dengan sempurna. 7/10
Roda: Dasar dan kuat tetapi bukan yang paling ringan. 7/10
The Ride: Terkendali tapi tetap menyenangkan setelah melaju kencang. 7/10
PUTUSAN
Mesin ramah anggaran yang solid dari raksasa jalan raya Evans yang tidak terlalu berkompromi atas nama pemotongan biaya
Geometri
| Diklaim | Diukur | |
|---|---|---|
| Tabung Atas (TT) | 560mm | 560mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 505mm |
| Tabung Bawah (DT) | T/A | 635mm |
| Panjang Garpu (FL) | T/A | 382mm |
| Head Tube (HT) | 160mm | 162mm |
| Sudut Kepala (HA) | 72 | 72 |
| Sudut Kursi (SA) | 73 | 73 |
| Wheelbase (WB) | T/A | 1008mm |
| BB turun (BB) | 75mm | 74mm |
Spesifikasi
| Pinnacle Dolomite SE | |
|---|---|
| Bingkai | 6061-T6 sela tiga, garpu karbon |
| Grup | Shimano 105 5700 |
| Rem | Kaliper pivot ganda Promax dengan bantalan kartrid |
| Rantai | Aloy Square Taper, 50/34 |
| Kaset | Shimano HG-500, 12-28 |
| Bar | Puncak |
| Batang | Puncak |
| Seatpost | Pinnacle twin bolt, micro adjust, 27.2mm |
| Roda | Dinding Ganda, hub paduan KT |
| Sadel | Balapan Puncak |
| Berat | 9.8kg (ukuran M) |
| Kontak | evanscycles.com |
