Swift mendapat aero, tetapi apakah hasilnya cukup berbeda untuk sepadan? Saya tidak yakin itu
Saya tidak yakin, tapi saya pikir pendiri Swift, Mark Blewett, adalah pengunjung pertama Cyclist pada tahun 2012 ketika kami meluncurkan majalah ini.
Saya membuat teh karena kami belum membongkar mesin kopi, dan dia menunjukkan rangka mobil debutnya di Inggris, Ultravox RS-1.
Saat itu merek-merek baru yang menjajakan barang-barang karbon tampak seperti sepuluh sen, tetapi Swift terdengar berbeda.
Bukan rahasia lagi bahwa sebagian besar sepeda karbon yang diproduksi secara massal di dunia berasal dari segelintir pabrik China.
Tapi mungkin yang kurang dipahami adalah perbedaan kualitas di seluruh pabrik tersebut, dan kemampuan tenaga kerja yang berubah – sering kali saat proses produksi selesai, pekerja yang telah menjadi ahli dalam membuat jenis rangka tertentu dilepaskan dan diserap kembali ke dalam renang, membawa keterampilan dan pengetahuan mereka.
Secara garis besar, merek besar dengan jumlah pesanan besar mendapatkan pabrik terbaik dan mempertahankan pekerja. Merek yang lebih kecil dapat mengalami kesulitan.
Jadi Blewett, seorang mantan pro dan jelas seorang pria yang berdedikasi, datang dengan pendekatan baru.
'Anda harus mendapatkan tempat Anda di lantai pabrik, ' katanya kepada saya. 'Sebagian dari itu pesanan besar, jadi jika Anda Trek atau Spesialis itu tidak masalah, tetapi bagian lainnya adalah apa yang orang Cina sebut guanxi, saling percaya dalam bisnis.
‘Untuk mendapatkan kualitas yang konsisten yang saya cari dengan volume yang relatif rendah yang saya inginkan, saya harus menjalin hubungan itu dengan pabrik. Jadi saya pindah ke sana.’
'Ada' di Xiamen, China, dan meskipun tidak mungkin untuk mengetahui bagaimana sepeda Swift akan berubah sebaliknya, saya dapat menjamin bahwa Ultravox RS-1 dan saudara besar Ti (masalah Tim) yang di-tweak sebagai yang luar biasa sepeda, jadi saya sangat senang melihat dari apa Hypervox dibuat.
Menuai angin liar
Menurut manajer pemasaran Swift, Neil Gardiner, Hypervox adalah tanggapan yang enggan untuk para sprinter di tim yang disponsori Swift tahun lalu, Drapac.
‘Mereka memiliki Ultravox dan awalnya senang, tetapi mereka terus meminta sepeda aero, ' katanya.
‘Blewett tidak suka tipu muslihat – dia hanya ingin sepeda berjalan dengan benar – dan ketika Anda mendengar klaim sepeda hemat dua atau tiga watt, sulit untuk menganggapnya serius.
'Tetapi tekanan terus berlanjut, jadi kami berpikir, "Permintaan ada, jadi mari kita buat sepeda aero yang tidak berkompromi dengan kualitas pengendaraan dan handling."'
Gardiner menunjuk pada 'bentuk tabung yang besar dan terpotong dan seattays profil tetesan air mata' sebagai penyebab utama kualitas pengendaraan dan penanganan yang buruk, yang terakhir karena rangka yang kaku secara vertikal dapat kesulitan melacak jalan melalui tikungan.
Dia juga mengatakan bahwa desainer Swift hanya melihat manfaat dalam memahat bagian depan sepeda secara aero, karena bagian belakang 'hanya berantakan karena tubuh dan kaki pengendara'.
Hasilnya Hypervox adalah sepeda aero yang cukup halus. Tabung kepala dan tabung bawah terasa lebih tipis dari pada Ultravox, dan ada sedikit sambungan di braket bawah dan di belakang tabung kepala, tetapi sebaliknya Hypervox terlihat cukup 'normal'.
Semuanya telah dirancang menggunakan CFD, dan ketika saya meminta data perbandingan Gardiner, dia hanya dapat memberikan visualisasi yang menunjukkan bagaimana Hypervox menangani aliran udara di sekitar tabung bawah dan tabung kepala lebih baik dibandingkan dengan Ultravox.
Pengujian terowongan angin telah dihindari, dengan Gardiner mengatakan bahwa terlalu mudah bagi sebuah merek untuk menemukan hasil yang diinginkan 'dengan menggambar pada data sudut yaw tertentu untuk membuktikan kredensial aero, misalnya'.
Argumen yang menarik, tapi itu membuat saya bertanya-tanya mengapa, jika Swift tidak menyukai tipu muslihat dan melihat keuntungan aero minimal, ia ingin membuat sepeda aero sama sekali.
Tapi sebelum saya mencoba membongkarnya, izinkan saya memberi tahu Anda tentang perjalanannya.
Bukankah kita pernah bertemu sebelumnya?
Sepanjang waktu saya menguji sepeda, hanya sedikit yang pernah mengendarainya sebaik Ultravox Swift. Namun, peringatannya adalah 'untuk sepeda balap'.
Posisi alaminya panjang dan rendah, dengan top tube efektif 553mm yang dikawinkan dengan head tube 147mm, yang memohon untuk dibanting, dan nuansanya seperti sepeda dengan kemudi yang tajam namun stabil dan pusat gravitasi yang rendah.
Ini jelas merupakan formula yang Swift sadari berhasil. Hypervox memiliki geometri yang identik, dan bekerja dengan cara yang sama.
Mendorong melewati 70kmh saat menuruni lereng, Hypervox tetap sangat stabil, namun sedikit perubahan berat membuatnya mulus di putaran panjang.
Rem sedikit dan lutut yang jatuh membuatnya terjun ke tikungan yang sempit hanya untuk muncul dengan kecepatan sangat tinggi.
Ia melakukan tugas ini dengan perasaan dapat diprediksi dan, kedengarannya konyol, 'kesatuan'.
Arahkan Hypervox ke tempat yang Anda inginkan, miringkan sebanyak yang Anda rasa benar, secepat yang Anda berani, dan sepeda melakukan tugasnya, tidak ada drama.
Inilah perbedaan antara berenang dengan celana pendek dan berenang di Speedos. Tidak ada yang menahan Anda, dan semuanya membantu Anda.
Climbing adalah cerita yang serupa – Anda mendapatkan apa yang Anda masukkan. Dengan bobot rangka 900g yang diklaim tidak dicat dan bobot build penuh 6,91kg, Hypervox cukup ringan tetapi tidak terlalu ringan untuk menyanjung seseorang saat mendaki kemampuan.
Ini juga mengesankan di tanah yang kasar, di mana ia melakukan pekerjaan yang layak untuk meredam getaran tanpa mematikan umpan balik.
Ini bukan apa yang saya sebut perjalanan mewah tapi, sekali lagi, menuliskan ini dalam istilah sepeda balap ada tingkat kenyamanan yang tak terduga di sini, dan saya dengan senang hati membawa Hypervox keluar pada perjalanan yang lebih santai bersama dengan beberapa upaya yang lebih intensif.
Sindrom saudara kandung yang lebih muda
Jika ada satu area yang membuat Hypervox turun, itu adalah kekakuan sprint kelas atas, dan itu mengembalikan teka-teki awal saya. Apa yang sebenarnya dilakukan oleh Hypervox sedangkan Ultravox tidak?
Objektif, berat bingkai sama dan geometri juga hampir sama.
Secara subyektif, penanganannya sama. Jika ada beberapa kepatuhan yang hilang, kemungkinan karena seatpost aero dan bentuk tabung yang lebih tinggi dan lebih tipis, dan saya berpendapat bahwa Ultravox sedikit lebih kaku di head tube dan braket bawah daripada Hypervox, menjadikannya lebih baik bertaruh untuk sprinter kekar.
Lalu ada sisi aero. Saya tidak mungkin memberi tahu Anda apakah sepeda ini lebih cepat dari Ultravox, tetapi saya dapat memberi tahu Anda bahwa itu tidak secepat sepeda aero terang-terangan seperti Specialized Venge dan Trek Madone.
Kembalinya dari Swift adalah bahwa tidak ada gunanya pergi sejauh itu dengan mengorbankan penanganan dan kualitas pengendaraan.
Saya setuju, tapi itu masih menimbulkan pertanyaan, mengapa repot-repot? Mengapa tidak mengerahkan segalanya untuk menghasilkan sepeda jalan yang kaku, ringan, dan bulat daripada membuat beberapa penyesuaian aero kecil yang tampaknya tidak cukup untuk diteriakkan, tidak cukup untuk dirasakan oleh pengendara dan – ay, itulah masalahnya – biaya tambahan £500 untuk frameset dibandingkan dengan Ultravox Ti (dan sekitar £1.000 lebih mahal dari Ultravox RS-1).
Jika Hypervox adalah satu-satunya sepeda yang dibuat Swift maka perusahaan akan memiliki pemenang sejati, tetapi seperti yang ada, tidak cukup di sini untuk meyakinkan saya bahwa tweak aero sepadan dengan konsesi (walaupun marjinal) untuk semua yang luar biasa -bulat yaitu Ultravox.
Namun, Hypervox tidak melakukan apa pun untuk menodai reputasi Swift, dan segalanya untuk memperkuatnya. Ditambah akhir tahun ini Swift akan merilis Ultravox SSL superlight. Tidak sabar.
Swift mendapat aero, tetapi apakah hasilnya cukup berbeda untuk sepadan? Saya tidak yakin itu.
Spesifikasi
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Bingkai | Filament-wound carbon dengan lugs titanium cetak 3D |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Rem | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Rantai | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Bar | Zipp Contour SL |
| Batang | Zipp SL Sprint |
| Seatpost | Swift Custom Aero |
| Roda | Black Inc Tiga puluh penentu |
| Sadel | Kain Scoop Carbon |
| Berat | 6,91kg (ukuran M) |
| Kontak | swiftcarbon.co.uk |
