Estetika mungkin tradisional, tapi ini bukan sepeda konvensional
The Durnario berada di garis ketahanan Storck, yang berarti bahwa ia telah dirancang untuk waktu yang lama di atas sadel – mungkin di tempat yang sportif, di mana kenyamanan sama pentingnya dengan kecepatan.
Untuk banyak merek, label daya tahan adalah alasan untuk memperkenalkan tabung melengkung yang aneh, geometri kendur, dan solusi 'peredam' yang inovatif, tetapi kesan pertama Durnario adalah tampilannya yang sangat tradisional.
Tabungnya lurus dan ramping, berubah menjadi satu sama lain dengan cara yang indah dan mulus.
Terlihat elegan di antara banyak bingkai dengan sambungan tabung berbentuk kotak, dan cat putih mengkilap memberikan kecanggihan yang membuatnya menonjol di tengah lautan sepeda hitam.
Anda tidak akan melihat banyak sepeda Storck di jalan-jalan di sekitar Inggris dan, bagi saya, itu menambah daya tarik merek yang terletak di antara ceruk khusus dan pasar massal.
Di jantung pakaian Jerman adalah pendirinya, Marcus Storck, yang cenderung berpegang teguh pada keyakinan dan agendanya sendiri daripada mengikuti industri lainnya.
Ini adalah sikap yang telah bekerja dengan baik untuknya selama bertahun-tahun, dan ciptaannya telah memberinya banyak penghargaan.
Saya hanya memiliki pengalaman yang baik dengan sepeda Storck, dan saya berharap Durnario Pro akan lebih sama seperti yang saya persiapkan untuk test ride pertama.
Warna terbang
Mengeluarkan Durnario dari kotaknya di kantor Pengendara Sepeda, hal pertama yang saya lakukan adalah dengan diam-diam mengutuk Marcus Storck.
Mengapa dia bersikeras menggunakan dropout belakang horizontal?
Sebenarnya, saya tahu alasannya – Storck bersikeras bahwa itu membuat transfer daya lebih efisien karena roda secara alami dipaksa masuk ke chainstays – tetapi kenyataannya membutuhkan jari yang sangat gesit (yang kemudian menjadi kotor) untuk masuk atau keluar roda belakang.
Untungnya, omelan awal saya dengan cepat dilupakan begitu saya mengeluarkan Durnario di salah satu loop berbukit favorit saya di sekitar pantai selatan.
Ada satu bagian dari perjalanan, sejak awal, yang selalu saya nikmati dan yang memberi tahu saya banyak tentang sepeda. Jalan menuruni lereng yang curam dan cepat, dan jika Anda cukup berani untuk tidak menginjak rem saat menginjak dasar, Anda dapat mendaki bukit di sisi lain dengan baik sebelum momentum habis dan Anda harus mulai mengayuh.
Saya mengarahkan Storck ke bawah bukit dan bersembunyi di balik jeruji. Jari-jari saya mengelus tuas rem dalam keadaan siap, tetapi saya merasa tidak perlu menggosok kecepatan apa pun karena terasa stabil, menurun dengan keseimbangan dan ketenangan.
Semua tersenyum
Saya memukul bagian datar singkat dengan kecepatan penuh dan masih menyeringai lebar saat saya berlayar ke atas melewati gerbang di sebelah kiri yang merupakan patokan saya untuk lari yang baik.
Itu adalah lima atau enam panjang sepeda lagi sebelum gravitasi menang dan saya harus memutar engkol untuk terus bergerak.
Di sini juga, Durnario terkesan. Dengan gradien yang mencapai sekitar 14%, saya harus menggiling pedal, tetapi bagian bawah frame terbukti kuat, artinya sedikit usaha saya yang hilang untuk melenturkan braket bawah.
Pengiriman tenaga sama tegas dan presisinya dengan penanganan yang dilakukan pada penurunan sebelumnya. Semuanya dimulai dengan baik.
Tidak lama kemudian saya mengetahui bahwa, seandainya saya perlu mengerem pada turunan pertama yang cepat itu, saya mungkin menemukan diri saya dalam masalah.
Udara lembab di pagi musim gugur ini telah membuat permukaan rem karbon pada pelek DT Swiss RC28C sedikit licin, dan ketika saya tiba di persimpangan jalan saya memegang tuas Ultegra dengan (saya pikir pada saat itu) kekuatan yang cukup, hanya untuk terus melewati garis putih dan berhenti di tengah jalan. Syukurlah tidak ada yang datang.
Saya tidak ingin merugikan roda DT Swiss, karena insiden ini sebagian besar adalah kesalahan saya sendiri.
Saya telah mengendarai sepeda rem cakram sebelumnya, dan telah salah menilai kesenjangan antara kinerja pengereman cakram dan kaliper di jalan basah.
Setelah saya menyesuaikan harapan saya, saya tidak memiliki masalah lebih lanjut. Faktanya, velg DT Swiss terbukti merupakan tambahan yang sangat baik untuk pembuatannya dan, setelah melewati lag awal di lintasan basah, gaya pengeremannya sangat memadai.
Getaran yang bagus
Semakin banyak perjalanan berlalu, saya menjadi semakin sadar bahwa saya sangat menikmati waktu saya di Storck.
Apakah saya keluar untuk ledakan singkat atau hari yang lebih lama di sadel, rangka 890g dan garpu 330g (total build 7,2kg) digabungkan untuk menghasilkan pengendaraan yang tidak pernah meninggalkan saya compang-camping pada akhirnya.
Resonansi getaran yang datang dari jalan terasa lebih sesuai dengan bass drum daripada simbal, sehingga saya merasakan gundukan, tetapi bukannya gelombang kejut frekuensi tinggi yang menggetarkan seluruh tubuh saya, mereka lebih seperti bunyi keras, dengan cepat dimatikan dan ditangani.
Saya menemukan yang terakhir jauh lebih menyenangkan dan tidak melelahkan secara keseluruhan, dan Storck telah membuktikan bahwa mungkin untuk mempertahankan kenyamanan pengendara meskipun seatpost 31.6mm cukup tebal.
Sulit untuk disalahkan
Bagi siapa pun yang berpikir untuk berinvestasi di Durnario Pro, saya dapat mengatakan bahwa saya berjuang untuk menemukan kesalahan nyata.
Beberapa peringatan mungkin adalah head tube, yang tidak terlalu besar pada 138mm sehingga pengendara yang tidak terlalu bengkok berpotensi membutuhkan spacer stack, dan apakah saya menyebutkan dropout horizontal itu? Mereka benar-benar tidak melakukannya untuk saya.
Namun keduanya tidak cukup untuk mengurangi kualitas perjalanan.
Ini sepeda tanpa basa-basi, berbicara langsung, mencerminkan kepribadian pria yang menciptakannya.
Spesifikasi
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Bingkai | M |
| Grup | Shimano Ultegra |
| Rem | Shimano Ultegra |
| Rantai | Shimano Ultegra |
| Kaset | Shimano Ultegra |
| Bar | Storck RB260 |
| Batang | Storck ST115 |
| Seatpost | Storck MLP150 |
| Roda | DT Swiss RC28C |
| Sadel | Selle Italia SLS |
| Berat | 7.2kg |
| Kontak | storck-bicycle.cc |
