Menawarkan perjalanan yang lincah dan menyenangkan, GT GTS Sport sangat cocok untuk calon pembalap
'Anda tidak dapat menilai sebuah buku dengan melihat sampulnya, ' nyanyikan Bo Diddley pada tahun 1962, sebuah pernyataan luas (jika pernah ada) tetapi satu yang tetap sama benarnya hari ini seperti dulu kemudian. Dan sementara kami membongkar sepeda baru setiap bulan dan mencoba mengingatkan diri kami sendiri tentang sentimen yang tak terbantahkan ini secara teratur, ketika kami memilih GTS Sport di luar kotak, kami terpesona. Hal ini tampak benar dalam segala hal. Akankah perjalanannya memenuhi janji awal?
Bingkai
Hydroforming adalah teknik di mana minyak panas dipaksa melalui tabung, mengubah bentuk luarnya. Ini adalah teknik yang digunakan perancang rangka untuk membuat tabung yang terlalu besar dan kaku di salah satu ujungnya – misalnya, di persimpangan penahan beban dengan braket bawah – tetapi tetap mempertahankan tingkat kepatuhan di tempat lain untuk meningkatkan kenyamanan pengendara. Teknik ini telah digunakan secara luas oleh GT pada rangka GTS Sport dan hasilnya adalah kesan mesin yang dirancang untuk kecepatan. Geometrinya mengarah ke ujung spektrum tradisional, dengan sudut curam dan head tube yang relatif pendek. Kita semua untuk itu: sepeda seharga £ 500 kemungkinan akan menjadi perampokan pertama seseorang dalam bersepeda drop-bar, jadi mengapa menggurui mereka dengan geometri yang akan menghalangi mereka ketika mereka ingin maju? Saat kami pertama kali menaiki GTS Sport, rasanya sama persis dengan sepeda terbaik seharga £1k hingga £3k – posisi sadel, setang, dan pedal persis seperti yang kami suka. Lubang mudguard depan dan belakang serta garpu karbon dengan tabung kemudi aluminium melengkapi paket.
Komponen
GT telah menspesifikasikan GTS Sport dengan rasio yang cukup ketat 12-25 kaset delapan kecepatan yang dikombinasikan dengan rantai 50/34. Ini jelas merupakan pengaturan delapan kecepatan favorit kami dalam pengujian, memberikan celah kecil di antara roda gigi. Setelah mengendarai motor ini bolak-balik dengan Norco Valence A4, terlihat jelas ketika mendaki bukit hanya untuk menemukan flat palsu yang panjang dan draggy, betapa lebih mudahnya berakselerasi di GTS Sport – celah kecil berarti Anda bisa membangun kecepatan tanpa harus secara drastis mengubah irama Anda (kecepatan mengayuh), yang membantu saat mengikuti pengendara yang lebih cepat. Tuas rem Claris dan rem Tektro bekerja sama dengan baik dan meskipun sama dengan yang digunakan di tempat lain, performanya mengungguli beberapa sepeda lainnya.
Roda
Keandalan adalah prioritas nomor satu kami untuk roda pada sepeda dengan harga ini, berat menjadi pengorbanan. GT tampil lebih unggul dengan wheelset kokoh yang terdiri dari 32 jari-jari depan dan belakang (disilangkan tiga kali – tidak ada yang mewah, hanya masuk akal) dan hub dari Formula – raksasa Taiwan yang membangun hub untuk ratusan merek lain. Ban Continental Ultra Sport II 25mm berkualitas tinggi menyelesaikan paket dengan gaya: jauh lebih tebal daripada ban 23mm yang biasa sampai baru-baru ini – ban tersebut menggelinding dengan cepat dan memberikan kenyamanan dan cengkeraman ekstra, baik untuk pengereman maupun menikung.
Perjalanan
Geometri GTS sangat cocok dengan penguji 5ft 10in (178cm) kami, menempatkan pengendara pada posisi yang familiar, percaya diri, dan cepat. Saat kami berangkat pada putaran Dorset 33km yang sama yang baru saja kami kendarai untuk menguji Norco Valence A4, perbedaannya terlihat jelas – jarak gigi yang rapat berarti mempercepat di puncak tanjakan tidak terlalu canggung, dan familiar, posisi bersemangat membuatnya menyenangkan untuk mengaduk-aduk gigi besar di flat. Posisi stang yang cukup rendah membuat pusat gravitasi pengendara tetap rendah dan menempatkan beban di atas roda depan, yang membuat menikung dengan percaya diri. Hasilnya adalah kami menempuh 33km tiga menit lebih cepat daripada di Valence. Satu-satunya keluhan kami adalah dengan bahan grippy yang menutupi sadel, yang membuatnya canggung untuk mengubah posisi. Singkatnya, GTS Sport bekerja persis seperti yang kami harapkan. GT belum menyamakan 'entry level' dengan dumbed-down - motor ini tidak ringan dan penyebaran gigi yang ketat tidak akan membantu di medan yang benar-benar pegunungan, tetapi di sebagian besar Inggris, GTS Sport akan memberikan pengendara baru rasa yang otentik bersepeda di jalan raya, memungkinkan mereka untuk maju melalui olahraga dari dasar yang kokoh. Mencari sepeda jalan pertama Anda? GTS Sport akan membuat Anda bangga.
Geometri
| Diklaim | Diukur | |
|---|---|---|
| Tabung Atas (TT) | 545mm | 544mm |
| Seat Tube (ST) | 510mm | 514mm |
| Tabung Bawah (DT) | 595mm | |
| Panjang Garpu (FL) | 378mm | |
| Head Tube (HT) | 150mm | 140mm |
| Sudut Kepala (HA) | 72,5° | 72.1° |
| Sudut Kursi (SA) | 73,5° | 73,2° |
| Wheelbase (WB) | 978mm | 988mm |
| BB turun (BB) | 70mm | 74mm |
Spesifikasi
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Bingkai | Valence X6 butted aluminium, garpu karbon, kemudi paduan |
| Grup | Shimano Claris 8-kecepatan |
| Rem | Tektro R317 |
| Rantai | FSA Tempo, 50/34 |
| Kaset | Shimano HG200, 12-25 |
| Bar | GT Drop Dangkal |
| Batang | GT |
| Seatpost | GT Paduan |
| Roda | Jalco DRX-20, Hub Formula, 32j |
| Ban | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Sadel | GT Bio-Morfik |
| Kontak | gtbicycles.co.uk |
