Meskipun jauh dari aturan UCI saat ini, desain Cervelo P5X baru membuat semua orang membicarakannya
Ini adalah kejuaraan dunia Ironman di Kona minggu ini, dan dengan mata komunitas triathlon tertuju pada pulau kecil Pasifik, Cervélo telah memilih momen untuk meluncurkan sepeda triathlon barunya, P5X. Dan meskipun Pengendara Sepeda tentu saja adalah domain pengendara sepeda jalan raya, sepeda ini dijejali dengan begitu banyak fitur baru yang tidak dapat diabaikan begitu saja.
Pada pandangan pertama orang akan mengatakan bahwa tidak ada tabung kursi atau penahan kursi, tetapi pada pemeriksaan lebih dekat jelas bahwa sepeda tidak benar-benar sesuai dengan dasar-dasar bingkai tradisional, sehingga tidak ada 'penahan kursi ' atau 'seat tube' hilang. Ini hanya sebuah bingkai, dibentuk oleh prioritas desain yang aerodinamis dan praktis dan tidak dibatasi oleh aturan tentang seperti apa sepeda itu seharusnya atau tidak. Beberapa - banyak, bahkan - akan ragu dengan tampilannya, tetapi hanya sedikit yang bisa mendiskreditkan ambisi dan inovasinya.
'Dirancang dengan mempertimbangkan atlet triatlon, wahana keren ini mewakili puncak pendekatan sistematis kami yang mengutamakan rekayasa. P5X adalah personal best bagi kami, dan kami tahu ini akan membantu para atlet mencapai personal best mereka sendiri, ' kata Antoine Ballon dari Cervélo.
Perusahaan mulai mengerjakan sepeda pada tahun 2013, mengumpulkan hasil tes, wawancara, data sepeda on-board dan lebih dari 14.500 foto dari acara Ironman di seluruh dunia, untuk menghasilkan apa yang dimaksudkan - sepeda triathlon terbaik.
'Kami menemukan bahwa pendekatan yang berbeda diperlukan untuk meningkatkan keseluruhan pengalaman atlet triatlon, tidak hanya pada hari perlombaan, tetapi juga dalam pelatihan dan perjalanan, ' jelas direktur teknik Cervélo, Sean McDermott.'Dari penyimpanan yang terintegrasi secara aerodinamis hingga penyesuaian aerobar yang sederhana dan luas, P5X menghadirkan sistem lengkap yang secara harmonis menangani kecepatan, kesesuaian, dan penggunaan.'
Untuk penyimpanan, Cervélo telah melengkapi P5X dengan tiga kompartemen, Smartpak, Speedcase dan Ste althbox, masing-masing terletak di 'tabung atas', kemudian di atas dan di bawah 'tabung bawah'. Ada juga perhatian khusus yang diberikan pada penyesuaian kokpit, dengan tumpukan dan jangkauan serta posisi sadel yang seharusnya sekarang jauh lebih mudah untuk disesuaikan.
Menjadi Cervélo, jelas ada banyak perhatian yang diberikan pada aerodinamika juga. Merek menganggap bahwa rata-rata P5X 30 gram lebih cepat daripada P5 dari +15 hingga -15 sudut yaw (umum untuk pengendaraan normal) dengan pengaturan Ironman penuh, tetapi juga bahwa P5X dapat mencapai 90 gram lebih cepat pada 0 mengoleng. Lebih dari 180 jam telah dihabiskan di terowongan angin untuk membawa sepeda ke titik itu.
Rangka, dikembangkan dengan masukan dari mendiang Steve Hed, dilengkapi dengan sistem garpu dan stang yang diproduksi oleh Enve, serta roda Enve 7.8. Sram Red eTap adalah groupset yang telah digunakan untuk transmisi, mungkin karena sifat rangkanya akan membuat pemasangan kabel menjadi sangat tidak praktis, dan sangat terlihat bahwa sepeda telah dirancang untuk rem cakram juga. Cervélo mengatakan bahwa ini adalah keputusan yang dibuat pada aerodinamika serta kemampuan pengereman.
Tentu saja, sepeda tidak memenuhi peraturan UCI saat ini dan untuk menggunakannya secara kompetitif, Anda harus pergi ke sisi gelap dan memulai triathlon, atau membelinya untuk tujuan tunggal mengendarai uji coba waktu klub Anda seri. Tapi begitu Anda melihat label harganya - $15,000 USD - itu mungkin tidak terlalu menarik.
cervelo.com
