Bontrager Aeolus D3 ulasan

Daftar Isi:

Bontrager Aeolus D3 ulasan
Bontrager Aeolus D3 ulasan

Video: Bontrager Aeolus D3 ulasan

Video: Bontrager Aeolus D3 ulasan
Video: Bontrager Aeolus Pro 3 Wheels: Proven, Tested, and Ready for Everything 2024, Maret
Anonim

Penangkap karbon baru dari Bontrager yang siap pakai tubeless berpotensi meningkatkan teknologi ban terbaru hingga ke level balapan

Butuh waktu lama agar ban tubeless dapat diterima di pasar jalan raya. Frustrasi bagi kita yang dengan cepat mendukung teknologi ini, penundaan datang dari pasar itu sendiri. Merek-merek velg besar telah ragu-ragu untuk berkomitmen penuh, tentu saja di luar velg alloy harga menengah, dan merek-merek ban tampaknya enggan untuk mendorong teknologi ke depan. Akibatnya, ban tubeless dipandang lebih sebagai pilihan yang tangguh daripada opsi yang bersemangat. Namun, wheelset Bontrager Aeolus 5 TLR baru ini bisa menjadi titik balik.

Easton, yang patut dipuji, adalah yang pertama menghadirkan kompatibilitas tubeless pada wheelset high-end, full-carbon (EC90 55 Aero 2013). Dengan bergabungnya Bontrager, dan dengan kredibilitas aero dari roda Aeolusnya yang sudah mapan, kemungkinan akan ada peningkatan minat dari mereka yang mencari roda balap karbon yang ringan dan cepat.

Segel polos

Pelek tubeless Bontrager Aelous D3
Pelek tubeless Bontrager Aelous D3

Hambatan pertama adalah memasang dan menyegel ban – dalam hal ini, tubeless 25mm R3 milik Bontrager. Roda dilengkapi dengan strip dan katup pelek tubeless, jadi pemasangan ban sangat mudah dan tidak lebih rumit daripada penentu standar mana pun, kecuali manik-manik yang pas, yang berarti Anda memerlukan ibu jari yang kuat untuk mendorong ban dengan tangan. Saya menghindari menggunakan tuas ban, tetapi tidak ada alasan untuk tidak menggunakannya selama itu terbuat dari plastik dan Anda berhati-hati.

Saya menggunakan sealant Bontrager sendiri, cukup disemprotkan melalui lubang katup (setelah melepas inti) sebelum momen kebenaran yang sebenarnya – inflasi. Sistem tubeless memiliki reputasi merepotkan dalam hal memasukkan udara ke dalam ban dengan cukup cepat untuk mendudukkannya sehingga Anda membuat segel kedap udara instan dan dapat terus mengembang secara normal. Untungnya Aeolus 5 TLR tidak memberi saya masalah. Sebuah pompa track standar adalah semua yang diperlukan untuk mendapatkan R3 hingga tekanan. Kemampuan untuk siap berkendara dengan sedikit usaha ini jelas merupakan keunggulan Bontrager.

Saya telah mengendarai clincher karbon Aeolus D3 generasi sebelumnya secara ekstensif dan saya akan menempatkan keduanya di antara yang terbaik yang pernah saya uji. Pikiran untuk dapat menambahkan fungsionalitas tubeless memiliki daya tarik yang nyata. Perlu dicatat bahwa versi ini telah mengalami desain ulang yang lengkap, jadi Anda tidak bisa begitu saja memasang strip pelek tubeless ke roda Aeolus yang ada. Pelek TLR lebih ringan 40g, sehingga bobot total untuk sepasang 5s jauh di bawah 1.500g, yang mengesankan untuk wheelset sedalam ini, terutama mengingat lebar pelek eksternal 27mm yang gemuk. Pelek internal telah diperlebar menjadi 19,5 mm (dari 17,5 mm) sejalan dengan industri yang beralih ke karet yang lebih lebar, sehingga meningkatkan profil ban 25 mm (atau lebih lebar).

Ke jalan

Bontrager Aelous D3 hub
Bontrager Aelous D3 hub

Perjalanan pertama saya adalah di pegunungan di utara San Francisco yang mencakup sesekali terjun ke jalan berkerikil. Saya memutuskan untuk memanfaatkan sepenuhnya teknologi ban tubeless dan mulai bereksperimen dengan tekanan ban serendah 80psi. Mendaki, roda memiliki nuansa energik, soliditas lateral dan massa rendah yang berpadu dengan cara yang membantu mereka untuk menanjak. Ini terutama terlihat di lereng yang lebih curam yang membutuhkan ledakan mengayuh pedal.

Menunjuk mereka menuruni bukit tidak kalah bermanfaatnya, karena stabilitas dan kecepatan roda juga terlihat. Berkendara di atas Jembatan Golden Gate adalah ujian asam dari manfaat yang diklaim dari profil pelek yang lebar dan tumpul dalam angin silang. Ada hembusan yang sangat kuat, namun profil 50mm terbukti kebal terhadap goyangan, di mana roda yang lebih kecil mungkin membuat saya tersangkut di pagar.

Tambahan grip dan kenyamanan yang ditawarkan oleh set-up tubeless sangat terlihat. Bontrager Aeolus 5 TLR telah menjadi roda penggerak saya selama beberapa minggu pengujian kembali di Inggris, dan dalam berbagai kondisi dan permukaan jalan yang berbeda mereka terus memberikan hasil yang mengesankan. Kualitas pengendaraan secara keseluruhan adalah yang terbaik dan saya merasa dapat berkendara lebih cepat melalui bagian yang kasar tanpa membahayakan kecepatan keseluruhan saya saat menanjak atau di medan yang lebih datar dan mulus.

Yang terpenting, sejumlah besar perjalanan berkerikil di AS, ditambah jalur paling pedesaan Dorset, masih belum berhasil melukai tapak ban tubeless Bontrager R3, jadi saya bahkan tidak bisa yakin jika sealant telah efektif belum. Cukup untuk mengatakan saya tidak punya tusukan.

Satu-satunya faktor yang membuat semua hal positif ini dipertanyakan adalah performa pengereman di jalan basah. Bantalan rem gabus yang disediakan, meskipun sangat baik di bawah sinar matahari California, terbukti sangat putus asa di rumah dalam hujan. Peralihan sederhana ke bantalan khusus karbon SwissStop membantu mengembalikan pengereman sesuai dengan pelek karbon lainnya, tetapi dengan harga lebih dari £ 2k untuk roda, tidak masuk akal untuk mengharapkan lebih banyak bantalan ramah Inggris untuk disertakan. Untuk mengatasinya, ada opsi rem cakram, dan dengan menghilangkan masalah jalur rem karbon sama sekali, saya berani bertaruh bahwa wheelset ini akan sulit dikalahkan.

Bontrager telah membuktikan dengan Aeolus 5 TLRs bahwa dengan ban tubeless yang lebih ringan dan berkualitas tinggi yang mudah dipasang, ada banyak manfaat dari teknologi ini, mungkin hingga level pro race.

Direkomendasikan: