Bisakah sepeda menjadi terlalu ringan? Fuji tidak berpikir begitu…
Ada banyak aliran pemikiran tentang bobot sepeda. Yang paling populer adalah apa yang kami sebut pendekatan Froome, di mana Anda hanya pergi seringan mungkin secara manusiawi. Dengan demikian, Anda akan melakukan hal-hal seperti memilih Dogma F8 XLight daripada Dogma F8 standar untuk menghemat 80g yang diklaim dalam sasis (walaupun Anda harus bertanya-tanya mengapa, mengingat sebagian besar sepeda pro masuk dengan baik di bawah batas berat minimum 6,8kg UCI).
Kemudian ada teori Anquetil, yang disukai oleh binatang aneh yang beratnya tampaknya sama besarnya
pikiran sebagai properti fisik. Tanda-tandanya termasuk hal-hal seperti mengganti bidon Anda ke jersey Anda untuk membuat sepeda Anda lebih ringan untuk mendaki, sambil tidak memikirkan membawa sisir di saku belakang Anda.
Berlawanan dengan itu adalah sikap Merckx, di mana stabilitas, kekuatan, dan keamanan adalah raja. Eksponen dari teori ini akan berargumen bahwa setidaknya satu dari dua frame retak Froome di Tour mungkin dapat dihindari jika dia terjebak dengan F8 biasa.
Dengan berat 5.11kg (56cm) pada skala Pengendara Sepeda, dapat dikatakan bahwa Fuji SL 1.1 sangat banyak di kubu Froome, meskipun hati-hati memeriksa daftar build dan Anda akan melihat sentuhan Anquetil. Adapun petunjuk Merckx? Itu tergantung pada Anda.
Kekayaan dan keamanan
UCI memperkenalkan aturan 1.3.019 pada tahun 2000, yang menetapkan bahwa 'berat sepeda tidak boleh kurang dari 6,8kg'. Angka arbitrer ini dirancang untuk mencegah pro mengendarai sepeda ringan berbahaya yang rentan terhadap kegagalan, serta menyamakan kedudukan untuk tim dengan anggaran lebih kecil. Namun sebenarnya, sepeda pro secara rutin memiliki berat kurang dari 6,8kg. Awalnya beberapa tim akan menipu sistem dengan menjatuhkan es batu ke tabung kursi untuk pemberat sebelum penimbangan, tetapi komisaris segera sadar. Mekanik sekarang memasang pemberat timah (biasanya di bawah cangkang braket bawah untuk menjaga pusat gravitasi tetap rendah) untuk membuat perbedaan.
Itu jauh dari ideal, dan Fuji mengatakan aturan itu sudah lama melampaui tujuannya. “Saya tidak berpikir ada bahaya sepeda menjadi terlalu ringan, terutama dengan pengujian EN dan ISO, yang memastikan rangka dan komponen aman,” kata manajer produk global Steven Fairchild. 'Plus UCI akan segera merevisi batas berat minimum.'
Kapan ini akan terjadi tidak jelas – sudah diperdebatkan selama beberapa tahun sekarang – tetapi satu hal yang pasti: SL 1.1 tertawa di wajah UCI.
Froomeddog
Seolah-olah menggantikan Fuji Altamira SL (lihat edisi 26), sepeda yang berbobot 6.11kg, SL 1.1 mengurangi 237g yang diklaim di seluruh frameset – 110g dari frame menjadi 695g dan 127g yang lumayan untuk mencapai garpu 293g.
Untuk membenarkan singkatan 'Super Light' moniker, tabung utama SL memiliki tepi persegi. Fairchild mengatakan ini memungkinkan penggunaan serat karbon berkekuatan lebih tinggi (jadi lebih sedikit bahan yang dibutuhkan), yang hanya dapat digunakan jika mereka dapat diletakkan rata, sesuai dengan sisi tabung datar. Garpu dirancang dengan prinsip yang sama, hampir seperti berlian di penampang. Garpu ini juga diperkuat dengan rusuk yang mengalir di setiap kaki, yang menurut Fairchild hanya menambahkan 12g tetapi membantu membuat garpu 18% lebih kaku dari pendahulunya.
Namun, yang terpenting, ada lebih sedikit sambungan berikat di SL – hanya empat, yang diperlukan untuk menghubungkan penyangga ke segitiga utama, berbeda dengan tujuh sambungan tabung berikat keseluruhan di Altamira. Lebih sedikit sambungan berarti lebih sedikit material dan lebih sedikit resin, yang berarti bingkai lebih ringan. Froomey akan senang.
Maitre Jacques
Daftar spesifikasinya patut ditiru, tetapi itu membuat saya sedikit bingung di beberapa area. Velg Reynolds RZR carbon-spoke adalah salah satu yang paling ringan di luar sana, dengan bobot 968g yang diklaim untuk pasangan ini. Demikian juga ban tubulars Vittoria Crono CS 22mm dengan berat masing-masing 165g. Dan itu adalah cerita yang sama dengan rem dari perusahaan AS Eecycles – dirancang dengan luar biasa, Eebrakes diklaim memiliki bobot 152g (tanpa bantalan), 100g lebih ringan dari kaliper Sram Red yang mereka ganti, dan menurut saya mereka juga bekerja dengan baik.
Sadel Ritchey 251g dan seatpost combo membantu juga, dengan seatpost dipangkas untuk menghilangkan kelebihan berat badan. Bahkan headset ini menggunakan bantalan super ringan dari FSA yang menghemat 9g dibandingkan dengan yang setara konvensional, sedangkan rantai dari KMC menghemat 14g lebih lanjut dari stok Sram Red.
Ini semua menunjuk pada keinginan Fuji untuk mendorong amplop ringan, namun saya pikir itu bisa berbuat lebih banyak. Seperti Anquetil dan sisirnya, ada penjajaran di beberapa area bangunan. Misalnya, rantai standar-ganda bisa menjadi versi kompak yang lebih ringan, dan kokpitnya bisa menjadi beberapa kreasi karbon eksotis, yang bertentangan dengan kit in-house dari Oval Concepts. Batang 70g dari AX-Lightness dan batang 155g dari Schmolke, misalnya, akan menghemat lebih dari 70g saja. Anda bahkan bisa menentukan baut botol karbon yang terakhir juga.
Saya menyampaikan ini kepada Fairchild dan dia menjelaskan kinerja, kenyamanan, dan umur panjang adalah pertimbangan utama, dan bahwa Fuji ingin SL 1.1 menjadi 'sepeda mainstream'. Tetapi dengan banderol harga £8,499 hampir tidak, jadi mengapa tidak berusaha sekuat tenaga? Dan sementara peningkatan batang dan batang itu masing-masing akan menambahkan £ 510 dan £ 310, saya tidak akan meragukan kinerja mereka sedetik pun, atau bahwa pelanggan dengan £ 8.5k untuk dibelanjakan akan berdalih atas biaya tambahan. Tetap saja, semuanya agak tidak berarti jika Anda mempertimbangkan perjalanannya.
Sang Kanibal
Saya cukup beruntung untuk mewawancarai Eddy Merckx beberapa waktu lalu, dan dia berkata bahwa dia tidak menyukai sepeda ringan 'karena Anda tidak dapat melaju kencang saat menuruni tangga. Luis Ocaña biasa mengendarai rangka ringan dan roda ringan, dan dia sering mengalami kecelakaan.’
Ini poin yang menarik dan saya setuju untuk sebagian besar. Sepeda berbobot memang terasa lebih stabil pada kecepatan, dan tergantung pada sikap Anda, Anda mungkin siap mengorbankan beberapa kemudahan pendakian untuk rasa aman dan dapat diandalkan. Tapi bagaimana jika Anda bisa memiliki keduanya? Nah dengan Fuji SL 1.1 Anda hampir bisa.
Saya menguji Altamira SL lebih dari dua tahun yang lalu, dan bahkan sekarang ini adalah salah satu sepeda non-kustom serba terbaik yang pernah saya kendarai. Kabar baiknya adalah SL 1.1 dibangun di atasnya, dan membuatnya lebih baik. Tidak ada kejutan dengan kemampuan memanjatnya – beratnya tidak lebih dari seekor kucing, dan memanjat dengan gesit. Namun yang mengejutkan, kecakapan memanjatnya sebenarnya adalah salah satu dari senar yang lebih rendah dari haluan SL. Di mana ia benar-benar unggul dalam penanganannya.
Seperti pendahulunya, jarak sumbu roda pendek di 983mm, begitu pula rantai tetap di 405mm, dan head tube tingginya 155mm. Tambahkan ke jejak garpu yang dikurangi dan bingkai yang ringkas dan Anda mendapatkan sepeda yang kencang dan responsif yang sangat tajam dan akurat melalui tikungan. Ada peringatan, meskipun. Dengan bobotnya yang begitu ringan, saya merasa perlu melakukan upaya sadar untuk 'menggali' roda ke tikungan yang lebih cepat dan lebih panjang untuk traksi, mendorong kaki bagian luar dengan keras. Konon, begitu saya beradaptasi dengan kebutuhan SL, saya bisa mengukir busur yang dalam dan menyapu jauh lebih cepat daripada yang pernah saya beranikan sebelumnya. Sebagai sepeda crit itu akan fantastis, dan roda Reynolds RZR juga tidak meninggalkan apa pun yang diinginkan dalam taruhan akselerasi.
Namun, tikungan itu menjadi tebal dan cepat saat turun, dan SL menghindari perintah Merckx. Ini tidak gugup – frame memiliki kelenturan yang cukup untuk membantunya melacak dengan baik sementara cukup kaku di pedal dan saat bar-wrench – tapi saya telah mengendarai sepeda yang lebih stabil, dan saya butuh waktu untuk menyesuaikan diri dengan gaya balapnya yang terang-terangan. berkuda. Memang membutuhkan konsentrasi, tetapi setelah saya berhasil membawa diri saya ke level SL, saya menemukan sepeda yang hampir dalam segala hal luar biasa.
Setelah dipikir-pikir, mungkin itu baik-baik saja seperti itu – binatang langsung keluar dari kotak.
Spesifikasi
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Bingkai | Fuji SL 1.1 |
| Grup | Sram Merah 22 |
| Rem | EEcycleworks EEbrake |
| Rantai | KMC X11SL |
| Bar | Konsep Oval R910SL |
| Batang | Konsep Oval 777SL |
| Seatpost | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Roda | Reynolds RZR 46 berbentuk tabung |
| Berat | 5.11kg (56cm) |
| Kontak | evanscycles.com |
