Dalam perjalanan dengan jumlah datar dan tanjakan yang sama, roda apa yang harus Anda gunakan - aero atau ringan?
Tonton balapan panggung dan Anda akan melihat kedalaman roda pengendara berubah dengan medan. Biasanya pelek bagian dalam keluar pada tahap yang cepat dan datar, sedangkan pelek ringan yang lebih dangkal dibaut untuk pegunungan.
Paling efisien pada levelnya, dan manfaat yang lebih besar saat berkendara sendiri atau dalam kelompok yang lebih kecil, satu set pelek yang mencolok bahkan dapat menandakan pengendara ingin melakukan istirahat.
Sebagai perbandingan, satu set pelek yang kurus berarti pengendara mengharapkan aksi utama hari itu terjadi di atas. Tetapi dengan sebagian besar rute yang terdiri dari bagian datar dan berbukit, roda mana yang paling efisien; aero atau ringan?
'Jika pengendara sepeda menempuh 10km di jalan datar diikuti 10km menanjak, maka jelas bagian menanjak akan memakan waktu lebih lama, ' kata Marco Arkesteijn, dosen biomekanik olahraga dan olahraga di Universitas Aberystwyth.
'Sekarang katakanlah [secara sewenang-wenang] bahwa roda aerodinamis bagian dalam memberi Anda peningkatan kecepatan 10% di atas pelek yang lebih dangkal di permukaan datar, tetapi karena bobot ekstranya, penurunan kecepatan yang serupa di jalan menanjak.
'Masuk akal bahwa Anda harus memilih pelek yang dangkal karena Anda akan menghabiskan lebih banyak waktu di pendakian sehingga di situlah Anda ingin menghemat waktu.'
Ah, tapi tidak sesederhana itu. Kepada Kevin Quan, direktur teknik di Knight Wheels: ‘Mantan rekan kerja saya di Cervélo melakukan banyak pengujian dan perhitungan untuk menjawab pertanyaan ini.
'Mereka menemukan bahwa aero mendapatkan penurunan berat badan truf untuk apa pun hingga sekitar kemiringan 5% untuk pengendara rekreasi rata-rata dan kemiringan 8% untuk pro.'
Jadi, jika Anda Chris Froome menangani Col de la Ramaz di Tour de France, pendakian 13,9 km dengan kemiringan rata-rata 7,1%, pelek yang dalam adalah cara yang harus dilakukan. Jika Anda akuntan John Smith yang melakukan pendakian yang sama, lebih baik melakukannya dengan dangkal.
Untuk pandangan yang sedikit berbeda, mari ubah ukuran perbandingan kita ke watt terpercaya.
'Pada 40kmh, peralihan dari pelek dangkal ke bagian dalam bisa bernilai sekitar 10W, yang dapat menghemat 30 detik selama satu jam, ' kata Rob Kitching, pendiri pakaian pemodelan kinerja Cycling Power Lab.
'Mari kita asumsikan hukuman berat menggunakan roda aero bagian dalam adalah setengah kilogram. Bahkan pada kemiringan 10%, biaya membawa beban ekstra itu ke atas pendakian kemungkinan akan kurang dari 5W.
'Sebuah lintasan harus memiliki banyak tanjakan yang sulit di mana akan ada pen alti berat yang besar sebelum masuk akal untuk membuang peningkatan aero.'
Hidup adalah hambatan
Faktor utama yang perlu kita pertimbangkan adalah area drag (CdA), yang merupakan produk dari gaya drag objek dan area frontalnya. Menggunakan roda aero telah terbukti mengurangi CdA pengendara sepeda sebesar 3-5%, jadi jika Anda menghasilkan daya 350W, menggunakan roda aero dapat melihat kecepatan Anda naik datar dari 44,6kmh menjadi 45,4kmh, meningkat 1,63%.
Pada gradien 2%, aero masih menjadi pilihan – roda bagian dalam harus setidaknya 2,8kg lebih berat daripada rekan-rekan dangkal mereka agar mereka tidak menjadi pilihan yang lebih cepat. Tapi nilai ini turun drastis saat jalan menanjak.
Pada 4%, roda aero hingga 940g lebih berat masih akan menjadi pilihan yang lebih cepat. Pada 6% ini turun menjadi 390g, tetapi pada saat Anda mencapai 10%, hanya ada 50g di dalamnya untuk keuntungan aero untuk memenangkan roda yang dangkal.
Jadi mari kita bawa itu ke dunia nyata. Zipp's 202 Firecrest clinchers adalah pilihan ringan yang dangkal di 1.450g, sedangkan 808-nya adalah pilihan super aero di 1.885g, pen alti berat 435g.
Menurut "Gambar" kami />
Pemodelan kinerja
OK kita mencapai suatu tempat, tetapi hanya mencoba-coba data untuk menguji teori kita sejauh ini, saatnya untuk masuk semua. Best Bike Split, yang dibeli oleh TrainingPeaks pada tahun 2014, telah mengembangkan pemodelan kinerja mesin yang mampu menyerap banyak data – ambang batas fungsional pengendara, berat, set-up sepeda, dan pilihan roda – sebelum memprediksi split sepeda untuk lintasan tertentu.
Ini adalah model yang cukup akurat untuk tim pro seperti Trek-Segafredo untuk menggunakannya untuk memilih, misalnya, apakah pengendara mereka harus menggunakan TT Speed Concept atau Madone dengan clip-on saat menghadapi waktu yang menanjak- percobaan.
FLO Wheels adalah perusahaan roda AS yang menggunakan Best Bike Split untuk memodelkan rodanya di berbagai kursus sepeda Ironman untuk melihat bagaimana medan memengaruhi pilihan roda.
Ini termasuk jalur datar, berliku, dan curam, ditambah jalur ekstrem seperti Alpe d'Huez Triathlon, yang menampilkan pendakian ikonik yang digunakan di Tour de France.
Perusahaan membandingkan roda latihan ringan (1, 100g) dan roda aero (1,624g) dengan roda latihan yang lebih berat (2, 259g). Di jalur Ironman Florida, yang hanya menampilkan 300m pendakian lebih dari 180km, roda yang lebih berat datang pada 5h 21m 44s.
Roda yang lebih ringan hanya menghemat 2 detik, sedangkan eros masuk pada 5h 14m 10s – penghematan 7m 34s. Bahkan pada pendakian Alpe d'Huez sejauh 13,2 km, roda yang ringan mengungguli kombo aero pamungkas hanya dengan 23 detik.
'Pemodelan kami menunjukkan bahwa aerodinamika lebih penting daripada bobot dalam hal pemilihan roda, ' tutup salah satu pendiri FLO, Chris Thornham.
Jadi untuk sebagian besar skenario dunia nyata, sepertinya aero menang, tetapi perdebatan ringan versus perampingan ini tidak ada gunanya, menurut Chris Hewings dari Lightweight Wheels.
'Berdasarkan pengalaman, bukti anekdot dan menjadi sedikit gemuk, saya akan lebih peduli tentang kelenturan roda, ' katanya. 'Sebagian besar roda paling ringan akan lebih fleksibel untuk siapa pun selain ular balap yang sangat kurus.
'Perpindahan tenaga akibat kekakuan roda sama pentingnya dengan bobot yang ringan, di situlah sebagian besar roda panjat hilang, terutama bagi pengendara seperti saya, yang beratnya lebih dari 80kg.'
Hewings membuat poin yang valid, dan lebih jauh ke masalah berat badan, ada baiknya mempertimbangkan hal berikut juga: jika berat Anda 90kg dan sepeda Anda 7kg, dengan wheelset 1,1kg, ring Anda hanya 1,12% dari total set-up 98.1kg Anda.
Tetapi jika Anda seperti Quintana dan beratnya sekitar 60kg, dengan rangka dan berat roda yang sama, wheelset Anda membentuk 1,61% dari total, yang mungkin hanya 0,5% lebih banyak secara keseluruhan, tetapi mewakili hampir 50% melompat dalam proporsinya dibandingkan dengan roda pengendara yang lebih besar.
Jadi pelek yang dangkal untuk pengendara yang lebih ringan dan aero untuk yang lebih berat? Kami akan memberikan kata terakhir kepada ahli aerodinamika khusus Chris Yu: 'Dikombinasikan dengan perbedaan berat yang diberikan, pertanyaan tentang roda mana yang harus dipilih bermuara pada gradien dan angin - khususnya sudut yaw, yang sebenarnya tergantung pada kecepatan pengendara juga.
'Tetapi tergantung pada kombinasi spesifik dari aero dan perbedaan berat, titik pertukaran untuk gradien dapat berkisar dari sekitar 4% hingga hampir 10%.' Itu hampir tidak pasti, tetapi ini adalah jawaban… oh, tunggu, masih ada lagi: 'Itu sebelum memperhitungkan paparan angin silang dan kecepatan pengendara.'
Crosswinds, katamu? Benar. Mungkin kita harus melupakan semuanya…
