Upaya logistik untuk mengangkut gantry finish Tour de France antar etape adalah tugas berat yang sesuai dengan balapan yang diselenggarakannya
Musim panas ini akan menjadi 28 tahun sejak seorang Belanda terakhir kali meraih kemenangan etape di Champs-Élysées di Paris. Jean-Paul van Poppel meraih kemenangan pada leg terakhir Tour de France 1988, dan meskipun rekan senegaranya Dylan Groenewegen (Lotto-Jumbo) akan berusaha untuk mengulangi prestasi tersebut, tampaknya tidak mungkin podium akan menyaksikan pemenang Belanda pada tahun 2016.. Tapi siapa pun yang melewati batas pertama di Paris, masih ada sekelompok 30 orang Belanda yang akan merayakan sekeras siapa pun.
Itu karena perusahaan Belanda Movico menyediakan gantry finish Tour de France yang ikonik serta berbagai bagian infrastruktur di belakang garis finish. Bertanggung jawab atas 26 fasilitas di zona akhir setiap panggung termasuk kotak komentar, kantor media, kantor waktu, tribun dan platform upacara.
Mengatur semua ini berarti bahwa pada hari rata-rata di Tur, pekerjaan dimulai pukul 5:30 pagi untuk tim Movico. Direktur Komersial Stefan Aspers percaya bahwa tugas ini sama melelahkannya dengan Tur itu sendiri.
'Pekerjaan yang luar biasa, ' katanya. “Saya selalu mengatakan kepada tim dan semua orang bahwa kami mengendarai Tour de France kami sendiri, meskipun kami melakukannya dengan truk.
‘Saat kami akhirnya mencapai Paris tanpa kerusakan serius atau kecelakaan apa pun pada tim kami, sama seperti tim bersepeda ketika mereka tiba di Paris dengan semua pengendara dalam kondisi baik, kami senang.’
Movico juga menyediakan fasilitas yang sama di Giro d'Italia, Tour of Turkey, Tour of Britain dan Tour of Poland. Anda akan mengira mereka akan dibor dengan sangat baik sehingga mendirikan zona finis akan sangat mudah, tetapi Aspers mengatakan bahwa tur yang tidak dapat diprediksi berarti tim menghadapi ujian baru setiap hari. 'Setiap tahap di Tour de France sangat berbeda dan jadi kami berimprovisasi setiap hari, ' katanya.
Pemasangan di etape gunung sering kali memakan waktu lebih lama daripada di permukaan datar karena gantries dirakit menggunakan sistem hidrolik, yang lebih sulit di atas gunung karena strukturnya harus diratakan di jalan yang tidak rata. Tetapi ketika didorong untuk mengingat satu hari yang sangat sulit, Aspers mengucapkan urutan kata yang tak terhindarkan dan sekarang terkenal: 'Orica', 'Greenedge', 'Bus'.
Bencana musim panas lalu di Corsica, di mana pengemudi bus tim Australia yang malang melewatkan batas waktu untuk melewati garis finis dan akibatnya terjepit di bawah gantry, masih mengirimkan getaran dingin ke punggung Aspers dan rekan-rekannya.
Untungnya desain gantry akhir, yang bisa naik ke ketinggian 4,6m dengan lebar 12m, berarti masalah itu bisa diperbaiki, meskipun setelah banyak kebingungan. Awalnya panitia lomba buru-buru membawa finish sejauh 3 km, namun mereka kemudian berubah pikiran dan kembali ke lokasi semula.
Lihat terkait: Roundup Tour de France sejauh ini
‘Sistem panel dengan semua branding [tepat di atas garis finis] yang dirusak oleh bus Greenedge adalah sistem yang fleksibel, ' Aspers menjelaskan. 'Jadi sebenarnya kami beruntung telah membangunnya seperti itu karena itu berarti gantry yang lengkap tidak harus dipindahkan, tetapi hanya sistem panelnya. Saya tidak tahu apa yang akan terjadi jika kami tidak dapat menurunkan bus.’
Siapa pun yang hadir di 'busgate' dapat mengingat kekacauan yang terjadi. Thomas Santraine, manajer proyek acara untuk Doublet, yang memasang penghalang, braket, bendera, spanduk tarik, dan marka jalan di bagian akhir, memiliki kenangan yang jelas.
'Kami terkejut dengan apa yang terjadi, sama seperti semua orang di sana, ' kata Santraine. ‘Kami harus segera melindungi daerah itu karena kami tidak ingin para jurnalis datang terlalu dekat dengan bus, tetapi itu mengejutkan kami sama seperti yang lainnya.’
Santraine bekerja dengan sekitar 70 staf selama Tur dan tantangan tugas mereka sulit untuk dilebih-lebihkan. Doublet mengangkut lebih dari 50 ton peralatan ke setiap tahap acara. Ini termasuk 2.730 meter persegi gambar lantai, 450 penghalang iklan dan lebih dari 100 penghalang keamanan yang digunakan untuk memisahkan area VIP dan pers di bagian akhir.
Hari-hari biasa untuk Doublet melibatkan staf yang dibagi menjadi beberapa tim dengan satu tim menempatkan tiang penanda 100m di atas kilometer terakhir panggung serta menampilkan Tour resmi dan logo sponsor di garis finish. Tujuannya adalah untuk menampilkan logo sehingga dapat dilihat dengan jelas oleh kamera di belakang garis finis dan oleh helikopter yang menutupi balapan di atas kepala. Logo-logo ini diposisikan secara berbeda tergantung pada apakah panggung adalah gunung atau sprint finish dan dicat ke jalan atau datang dalam bentuk stiker raksasa yang digulung ke jalan oleh staf. Either way, logo dihapus dari jalan oleh Doublet di akhir setiap balapan.
Tim lain dipercaya untuk menemukan tempat terbaik secara estetis untuk memasang palang iklan dan spanduk selama 30 km terakhir, meskipun pada dasarnya harus ditempatkan di tempat-tempat yang tidak dapat mengancam keselamatan pengendara. Tim tambahan akan memasang pembatas keamanan untuk VIP dan area media di belakang garis finis, sedangkan anggota tim yang tersisa akan memasang pembatas iklan yang membentang 500m di kedua sisi garis finis.
Setiap hari untuk Tim Doublet berpacu dengan waktu. Area finish harus berfungsi penuh pada pukul 13:30, dan di atas panggung gunung ini berarti pekerjaan dimulai sedini mungkin pada pukul 4 pagi.
‘Beberapa tahap yang paling menantang adalah tahap gunung, ' kata Santraine, 'karena terdiri dari jalan kecil dengan banyak orang di atasnya, dalam ruang yang sangat kecil.'
Tetapi uji waktu, meskipun tidak terlalu menantang secara logistik, mungkin yang 'paling sulit' menurut Santraine karena Doublet harus memiliki segalanya satu jam sebelum kedatangan pengendara pertama, yang biasanya antara pukul 10 pagi dan 10.30 pagi. Namun, masalah apa pun yang disebabkan oleh karakteristik tahap akhir tertentu menjadi tidak berarti ketika Alam sedang dalam suasana hati yang buruk.
‘Saat hujan, sangat sulit bagi staf karena memberi kami masalah teknis, terutama dengan pengecatan, ' Santraine menjelaskan. 'Mengecat logo sponsor di jalan saat hujan sangat sulit. Kita harus melindungi jalan, mengeringkan jalan, lalu mengecat jalan. Jadi itu membuat pekerjaan menjadi sangat keras dan sangat lama.’
Santraine mengingat kenangan menyakitkan saat bekerja di tengah hujan yang tak henti-hentinya dari tengah malam hingga akhir balapan di etape finish time-trial Pornic ke Nantes pada tahun 2003.
Yang juga menjadi masalah bagi Doublet dan Stefan Aspers serta rekan-rekannya di Movico adalah penyelesaian etape di Mont Ventoux pada tahun 2009 di mana angin kencang menyebabkan kekacauan saat staf mencoba mempersiapkan area tersebut.
‘Penghalang hanya tertiup angin di seberang jalan, ' kata Santraine, 'sehingga direktur lomba memutuskan untuk tidak memasang semua penghalang dan tidak ada spanduk iklan pada tahap itu karena kondisinya. Anginnya mungkin 90kmh hingga 100kmh, sungguh luar biasa.’
Dalam kondisi yang lebih normal, mempersiapkan garis finis masih membutuhkan waktu tujuh jam bagi tim Doublet, sementara mengemas segala sesuatunya setelah basa-basi pasca-tahap membutuhkan empat jam yang lebih sederhana. “Ini seperti apa pun,” kata Santraine. ‘Ketika Anda mempersiapkan hari pernikahan Anda, itu membutuhkan waktu lama tetapi membersihkan semuanya lebih cepat.’
Setelah pekerjaan mereka selesai, staf Doublet kembali ke pelatih tempat tim katering memberikan rezeki sebelum mereka berangkat ke titik finish tahap berikutnya.
Aspers dan rekan-rekannya di Movico melakukan perjalanan dengan cara yang sama, hanya saja mereka turun dengan relatif mudah dibandingkan dengan Doublet, karena mereka biasanya siap untuk berangkat ke tahap berikutnya dalam waktu dua jam setelah pengendara terakhir melewati garis. Finish gantry itu sendiri didekonstruksi sebelum diangkut melalui truk ke lokasi berikutnya dan merupakan satu-satunya dari jenisnya. Bagus, kalau begitu bus Orica Greenedge tidak membuat lebih banyak kerusakan.
Seperti acara olahraga global lainnya, Tur memiliki daftar aturan dan peraturan yang sangat banyak dan Santraine menghabiskan sebagian besar waktunya untuk memastikan semua pihak yang terlibat di finis puas dan semua peraturan keselamatan dipenuhi.
'Bagian dari pekerjaan saya adalah memberikan visibilitas yang baik kepada sponsor sehingga saya memiliki orang-orang dari pemasaran untuk memeriksa bahwa semua logo berada di tempat dan jarak yang baik dari kamera, ' katanya, sesaat sebelum melanjutkan untuk menekankan pentingnya jarak berhenti bagi pengendara di finish.‘Di atas panggung datar – seperti saat Cavendish menang misalnya – jarak berhentinya minimal 200 meter.’
Santraine mengakui pekerjaan yang dilakukan stafnya berat, tetapi terlepas dari sifat cuaca yang tak kenal ampun, lanskap panggung, dan tenggat waktu kerja, belum lagi berbagai aturan yang harus dipatuhi Doublet, dia menegaskan semangat di antara staf selalu baik.
‘Pekerjaannya sangat keras dan fisik tetapi ada persaudaraan yang besar di antara staf. Kebanyakan dari mereka adalah pemuda berusia antara 20 dan 23 tahun. Beberapa dari mereka menjadi teman selama bertahun-tahun setelah Tour de France. Jadi sangat menyenangkan melihat orang-orang bekerja keras bersama dalam harmoni.’
'Saya sangat menyukai pekerjaan ini, ' tambah Santraine. 'Saya memberi tahu teman-teman saya, 'Itu garis finis saya. Itu membuat saya sangat bangga dan sangat senang melihat garis finis yang bagus dan tempat yang bagus dan saya sangat bangga terlibat dalam Tour de France. Bagi saya ini adalah pekerjaan tapi mungkin lebih dari sekedar pekerjaan.’
Meskipun balapan 2014 akan menjadi Tur ke-11 yang telah dikerjakan Santraine, dia masih sangat kagum dengan acara dengan penonton terbesar di dunia.
'Tahun lalu di Mont Ventoux sungguh luar biasa, ' katanya. 'Ada ratusan ribu orang. Setiap hari ada 10.000 orang dan semua orang ingin berada di sini. Ada pria muda, pria tua, wanita, orang Prancis, orang-orang dari Eropa, Australia, orang-orang datang dari mana-mana dan itu luar biasa. Itulah keajaiban Tour de France.’
Ini mungkin mistik Tour yang tak terbantahkan yang menarik banyak orang, tetapi tanpa karya orang-orang seperti Santraine, Aspers, dan rekan-rekan mereka yang sering tidak diketahui, kisah-kisah hebat yang terungkap di Tour de France tidak akan memuaskan. kesimpulan.
