Anda tidak dapat berharap untuk menemukan warga negara yang lebih terhormat daripada pengendara sepeda. Tapi bisakah Anda melanggar hukum tanpa mengetahuinya? Kami menyelidiki
Siapa saja bisa mengendarai sepeda. Anda tidak perlu lulus ujian atau mendaftarkan diri Anda sebagai pemilik sepeda, dan sepeda tidak dilengkapi dengan panduan manual yang menjelaskan prosedur berkendara yang benar. Kesederhanaan yang indah ini adalah bagian dari apa yang membuat bersepeda begitu populer di seluruh dunia, tetapi tentu saja begitu Anda turun ke jalan umum, Anda terikat oleh aturan-aturan tertentu.
Kebanyakan dari kita suka percaya bahwa kita memahami dan mematuhi aturan tersebut, tetapi apakah kita benar-benar mengetahui faktanya?
Apakah lampu di sepeda Anda legal? Apakah Anda benar-benar berhak untuk naik dua sejajar? Apakah anak yang mengendarai headphone itu melanggar hukum?
Paling-paling, pemahaman kita yang kabur tentang aturan yang mengatur bersepeda di jalan raya dapat menyebabkan pertengkaran dengan pengguna jalan lainnya. Paling buruk, itu dapat menyebabkan cedera serius atau bahkan kematian.
Cyclist memutuskan sudah waktunya untuk memisahkan kebenaran dari mitos.
Contoh yang bersinar
Mari kita mulai dengan lampu. Ada banyak perdebatan tentang apakah lampu itu wajib, seberapa terang seharusnya dan apakah bisa berkedip atau tidak. Di permukaan, hukumnya jelas: jika Anda berkendara di jalan umum dalam gelap, Anda wajib memiliki lampu.
Tetapi bahkan lampu kelas atas seharga ratusan pound mungkin tidak mematuhi Peraturan Penerangan Kendaraan Jalan (RVLR).
Menurut peraturan ini, lampu depan harus memiliki visibilitas 110˚, yang dengan segera mengesampingkan banyak lampu berdaya tinggi dengan lensa berpelindung atau tersembunyi. Kedipan lampu depan dan belakang benar-benar legal asalkan berkedip antara 60 dan 240 kali per menit dan masih mampu memancarkan cahaya yang stabil.
Orang-orang yang menulis RVLR juga mengharuskan sepeda Anda memiliki reflektor belakang dan pedal, itulah sebabnya sepeda balap karbon £5.000 Anda dilengkapi dengan satu set pedal plastik murah. Pabrikan tahu Anda akan menukarnya dengan pedal tanpa klip, tetapi itulah hukumnya.
'Tidak ada yang akan menghentikan Anda karena tidak memiliki reflektor pada pedal Anda di malam hari, ' kata Martin Porter QC, seorang pengacara yang berspesialisasi dalam kasus bersepeda dan juga ketua klub bersepeda Thames Velo.
'Tetapi tanggapan saya adalah mengenakan pita reflektif di sekitar pergelangan kaki saya, yang secara teknis tidak sesuai dengan hukum tetapi itu membantu. Secara teoritis, Anda juga melanggar hukum jika lampu Anda dipasang di sebelah kanan stang Anda. Ini bisa menjadi dunia yang aneh.’
Aneh memang. Pengendara sepeda menghubungi Duncan Dollimore, petugas kampanye keselamatan dan hukum jalan di Cycling UK (sebelumnya CTC), untuk memberi tahu kami beberapa aturan dan peraturan lain yang dapat menangkap pengendara yang belum melakukan Tes Kecakapan Bersepeda mereka.
'Pertama, Tes Kecakapan Bersepeda tidak ada dalam format yang sama seperti dulu, ' katanya. ‘Sudah diganti dengan Bikeability, yang melibatkan tiga tingkat pelatihan untuk meningkatkan kemampuan bersepeda Anda.
'Yang mengatakan, Anda tidak harus lulus pelatihan Bikeability tingkat apa pun untuk bersepeda di jalan mana pun.
'Anda tidak diharuskan untuk diasuransikan kecuali Anda menggunakan sepeda listrik dengan daya lebih dari 250 watt, dan ada aturan mengenai rem, yang harus "efisien".' Sebaiknya Anda tidak menggunakan rem lacak sepeda di trek, lalu.
Bagaimana dengan mendengarkan musik di headphone saat Anda berkendara? Porter menjelaskannya secara sederhana: 'Anda tidak dilarang mendengarkan radio di dalam mobil, jadi mengapa Anda naik sepeda?'
Dari sudut pandang keamanan, mungkin sebaiknya musiknya tidak terlalu keras sehingga menghalangi suara lain, seperti truk yang mendekat.
Bagaimana dengan mengendarai dua mengikuti di klub lari sementara lalu lintas menumpuk di belakang Anda? Dollimore merujuk kita pada Aturan 66 dari Kode Jalan Raya: ‘Pengendara sepeda tidak boleh bersepeda lebih dari dua baris, dan berkendara dalam satu barisan di jalan sempit atau ramai dan saat berkendara di tikungan.’
Meskipun demikian, Kode Jalan Raya tidak sepenuhnya hukum. Namun berhati-hatilah: ketika Kode Jalan Raya menggunakan kata-kata nasihat seperti 'seharusnya' atau 'tidak boleh', kegagalan untuk mematuhi dapat digunakan sebagai bukti dalam setiap proses pengadilan untuk menetapkan tanggung jawab.
Berbagi jalan
Ini pemandangan yang umum. Seorang pengemudi yang marah menerobos pengendara sepeda, menurunkan kaca jendela dan berteriak, 'Kalian tidak boleh diizinkan di jalan!' Tanggapannya (selain sumpah serapah) selalu bahwa pengendara sepeda memiliki hak yang sama untuk berada di jalan seperti halnya mobil., tapi apakah ini berlaku di semua jalan?
‘Hanya ada dua jenis jalan yang tidak terbuka untuk pengendara sepeda: jalan raya dan sesuatu yang disebut “jalan khusus”, ' kata Porter. 'Hanya sedikit orang yang pernah mendengar tentang yang terakhir karena mereka sangat jarang. Tapi jalan seperti itu akan diberi rambu untuk memperjelas bahwa bersepeda tidak diperbolehkan.’
Keluhan umum lainnya adalah bahwa pengendara sepeda diwajibkan secara hukum untuk menggunakan jalur sepeda daripada jalan setiap kali jalur sepeda tersedia. 'Tidak,' adalah jawaban singkat dari Porter.
‘Ada rekomendasi di versi sebelumnya dari Kode Jalan Raya bahwa pengendara sepeda umumnya harus menggunakan fasilitas sepeda, termasuk jalur sepeda.
'Tetapi ada banyak lobi oleh orang-orang yang dengan tepat menunjukkan bahwa sebagian besar jalur sepeda di negara ini tidak langsung, nyaman, atau bahkan seaman di jalur lalu lintas utama.'
Beberapa poin menarik lainnya adalah bahwa pengendara sepeda tidak dapat secara resmi melanggar batas kecepatan – 'ini hanya berlaku untuk kendaraan bermotor', kata Porter – dan bahwa undang-undang mengemudi dalam keadaan mabuk tidak berlaku untuk pengendara sepeda.
Bahkan jika Anda berbelok ke mana-mana dan dihentikan oleh polisi, Anda tidak diwajibkan secara hukum untuk melakukan tes napas.
'Ingat, jika Anda sangat mabuk sehingga Anda tidak dapat mengendalikan sepeda Anda, Anda dapat dituduh bersepeda tanpa perhatian, ' kata Porter. ‘Alkohol mungkin relevan dengan itu tetapi Anda tidak memerlukan bukti spesifik yang menunjukkan kadar alkohol dalam darah.’
Salah siapa sih?
'Louts di Lycra HARUS dibuat memiliki plat nomor, ' baca headline Daily Mail. ‘Setelah hampir ditabrak oleh pengendara sepeda, Simon Heffer yang pijar memiliki permintaan.’
The Mail memiliki reputasi sebagai anti-bersepeda yang tegas, tetapi ada banyak orang di seluruh dunia yang percaya bahwa pengendara sepeda bersalah karena tidak menghormati hukum negara, dan bahwa pengendara sepeda yang terluka hanya menyalahkan diri mereka sendiri.
Chris Boardman, tidak mengherankan, bukan salah satunya.
Penasihat kebijakan British Cycling ingin Inggris mengadopsi model yang sejalan dengan Belanda, yang memiliki sistem yang dikenal sebagai 'strict liability': dalam kecelakaan yang melibatkan pengguna jalan yang rentan – pengendara sepeda dan pejalan kaki – kecuali jika dapat dibuktikan bahwa pengguna jalan yang rentan bersalah, pengguna jalan yang lebih kuat dianggap bertanggung jawab secara default.
Ini membuat pengemudi Belanda lebih berhati-hati di sekitar pengendara sepeda, dan pengendara sepeda lebih berhati-hati di sekitar pejalan kaki.
Hukum Belanda diperkenalkan pada 1970-an setelah ledakan jumlah mobil mengakibatkan peningkatan besar dalam jumlah kematian di jalan terkait mobil, terutama yang melibatkan anak-anak.
Protes massal menyusul, serta kampanye yang disebut Stop de Kindermoord ('Hentikan Pembunuhan Anak'). Itu bertepatan dengan krisis minyak tahun 1973, yang memberikan tekanan pada banyak layanan negara.
‘Semuanya digabungkan untuk menciptakan perubahan besar dalam kebijakan resmi, dengan pemerintah menginvestasikan setara dengan £25 per kepala untuk infrastruktur siklus negara,’ kata Boardman.
‘Itu sebanding dengan pemerintah ini, yang menginvestasikan £300 juta selama lima tahun di luar London – atau hanya £1,40 per kepala.’
Karena Inggris Raya tidak menerapkan undang-undang pertanggungjawaban yang ketat, banyak pengendara sepeda yang memperdebatkan bahwa pengendara dapat membunuh tanpa hukuman. Ambil kasus Rhyl Cycling Club, empat anggotanya ditabrak oleh Robert Harris di A457 pada Januari 2006.
Harris tergelincir di atas es hitam dengan kecepatan 50mph, menyebabkan apa yang digambarkan sebagai 'pembantaian'. Dan kalimatnya? Harris didenda £180 untuk ban botak dan diberikan enam poin pen alti.
Menurut statistik pemerintah, 3.401 pengendara sepeda terluka parah di jalan-jalan Inggris pada tahun 2014. Itu meningkat 8,2% YoY, dan lonjakan besar 56% sejak 2004, dengan mudah melampaui kenaikan jumlah pengendara sepeda di jalan secara keseluruhan.
Jadi haruskah pengendara sepeda diwajibkan oleh hukum untuk memakai helm?
Itu tidak terjadi saat ini, dan Inggris jauh dari sendirian dalam hal itu – pada kenyataannya, sikap terhadap penggunaan helm sangat bervariasi di seluruh dunia. Pada tahun 1989, Australia menjadi negara pertama yang memberlakukan wajib penggunaan helm, diikuti oleh Argentina dan Togo.
Austria dan Kroasia secara hukum bersikeras bahwa kaum muda memakainya, sementara di Chili penggunaan helm adalah wajib di zona perkotaan dan 'disarankan' di daerah pedesaan.
Ada banyak dukungan vokal di Inggris untuk mewajibkan penggunaan helm, sering kali dipicu oleh tragedi. Pada tahun 2013, remaja Lincolnshire Ryan Smith mengalami koma dan menderita cedera otak permanen setelah terlempar dari sepedanya oleh sebuah van.
Dia menolak memakai helm karena takut quiffnya rusak. Ayahnya, Mark, memohon pada saat itu, 'Jangan biarkan ini terjadi pada anak-anakmu. Dapatkan helm anak-anak Anda.’
Mantan pendayung Olimpiade James Cracknell tetap 'berhutang' untuk mengenakan helm, yang katanya menyelamatkan hidupnya ketika sebuah truk bahan bakar menabraknya dari belakang selama tantangannya tahun 2010 untuk bersepeda, mendayung, berlari, dan berenang dari LA ke New York.
Kecelakaan itu membuat Cracknell menderita epilepsi.
Logika keras
Terlepas dari logika bahwa helm melindungi kepala Anda, tidak ada bukti empiris yang membuktikan bahwa memakai helm membuat Anda lebih aman.
Boardman kembali ke contoh Belandanya, di mana hanya 0,3% pengendara sepeda di sana yang memakai helm, namun negara ini memiliki tingkat cedera kepala terendah di dunia.
Peneliti dari University of Toronto dan University of Columbia juga menemukan bahwa wajib memakai helm tidak banyak berpengaruh pada jumlah cedera bersepeda setelah mereka membandingkan berbagai distrik di Kanada antara tahun 2006 dan 2011.
Membuat helm wajib pasti akan memperlambat penggunaan sepeda, dan akan membuat skema penyewaan sepeda menjadi lebih sulit diakses, jadi kemungkinan besar Inggris tidak akan mengubah undang-undang helm dalam waktu dekat.
Tetapi jika beberapa undang-undang bersepeda dapat diubah, apa yang ingin dilihat oleh pakar hukum kita?
Porter memanfaatkan pengalamannya baru-baru ini mewakili dirinya sendiri setelah dia terlibat dalam episode 'non-tabrakan tetapi mengemudi berbahaya' yang melihat seorang pengemudi hampir memotongnya saat mengemudi melebihi batas kecepatan.
'Saya ingin hak untuk pengadilan juri dihapus dalam kasus berbahaya di mana tidak ada cedera atau kematian, ' katanya.
‘Karena hanya 2% dari populasi yang bersepeda secara teratur, ada potensi kurangnya empati dalam kasus ini.
'Saya juga ingin melihat persyaratan untuk pemberitahuan penuntutan yang dimaksudkan, yang saat ini duduk di 14 hari, dihapus atau diperpanjang secara dramatis.
'Sebagian dari masalah dengan dugaan pengemudi berbahaya saya adalah bahwa Polisi Metropolitan tidak memberikan pemberitahuan penuntutan yang dimaksudkan, yang tanpanya mereka tidak dapat menuntut sama sekali, jadi mereka memiliki keseluruhan sistem yang didasarkan sekitar tidak mengambil tindakan.
'Sungguh menyedihkan, karena bersepeda adalah aktivitas yang luar biasa dan menguatkan kehidupan.'
Libur?
Punya sepeda, mau jalan-jalan? Berikut adalah beberapa peraturan bersepeda yang aneh dan menakjubkan yang mungkin Anda temui dalam petualangan Anda.
Jerman: Jangan minum dan berkendara
Tidak seperti di Inggris, ketahuan bersepeda di Jerman dengan berliter-liter Bitburger yang mengalir melalui pembuluh darah Anda bisa berdampak serius. Jika kadar alkohol dalam darah Anda mencapai 1,6% atau lebih, otoritas Jerman berhak untuk menyita SIM Anda – bahkan jika Anda tidak berada di dekat mobil.
Australia: Tetap duduk
Matthew Hayman akan berjuang untuk mengungguli Tom Boonen di Paris-Roubaix jika dia mengikuti aturan hukum di negara asalnya.
Aturan Australia 245 yang kurang diketahui mengharuskan pengendara sepeda untuk duduk setiap saat. Amandemen yang diusulkan dimasukkan ke domain publik Agustus lalu, jadi mudah-mudahan yang satu ini akan segera berlalu.
Arab Saudi: Khusus pria
Mengingat sikap negara terhadap kesetaraan gender secara umum, mungkin tidak mengherankan jika mengetahui bahwa di Arab Saudi perempuan tidak diizinkan secara hukum untuk mengendarai sepeda atau mengoperasikan kendaraan di jalan.
Seorang wanita hanya boleh bersepeda secara legal di taman, mengenakan burka, dengan pendamping pria.
