Ketika pengendara sepeda berkumpul untuk balapan, seseorang harus memastikan permainan yang adil
Jaket dan walkie-talkie bermerek British Cycling Commissaire saya dengan jelas mengidentifikasi saya sebagai figur otoritas. Papan klip di tangan saya memperkuat kesan. Jadi anti-klimaks ketika dilema pertama yang harus saya tangani dalam peran baru saya sebagai wasit balapan adalah keterlambatan bus nomor 17.
Ini segera diikuti oleh istri petani yang marah yang ingin tahu kepada siapa harus mengadu karena harus berjalan setengah mil membawa perbekalan untuk suaminya, yang lumbungnya terbakar pada malam hari. Asap dari bara api masih mengepul di seberang jalan di desa Forteviot di Perthshire yang sepi. Saya berhasil menenangkannya tepat sebelum radio saya berbunyi dengan berita bahwa tahap ketiga dari Scottish Power Youth Tour of Scotland akhirnya berlangsung.
Yang melegakan. Yang harus saya lakukan sekarang adalah berkonsentrasi pada balapan. Saya telah ditugaskan ke posisi Finish Judge, yang membuat saya bertanggung jawab untuk memutuskan tidak hanya penempatan akhir (meskipun tenda penuh telemetri berteknologi tinggi di belakang saya, penglihatan kuno, pena dan clipboard masih dihargai), tetapi juga hasil dari dua sprint menengah, serta memastikan tidak ada penggunaan siku atau bagian tubuh lainnya yang tidak diinginkan di 100 meter terakhir acara jalan tertutup ini. Sejauh yang saya ketahui, semua sprint dipertandingkan secara adil saat balapan berlangsung, meskipun pada akhir sembilan putaran, balapan putra sejauh 60km, satu pengendara dengan sopan memberi tahu saya bahwa dia diseret kembali oleh saingannya. Sial baginya, dugaan pelanggaran itu terjadi di luar pandangan saya. Kecuali saya menerima laporan lain, tidak ada yang bisa saya lakukan (meskipun saya tidak mengatakan ini kepadanya karena saya tidak ingin mendorong
banjir keluhan yang mungkin salah).
Satu-satunya insiden lain selama balapan adalah ketika seorang pengendara tertatih-tatih kembali ke garis finis dengan rantai putus. Dibutuhkan hampir setengah jam bagi manajer timnya untuk menemukan sepeda cadangan, saat itu dia hampir tertinggal tiga putaran. Di bawah aturan balapan sirkuit normal, dia tidak akan diizinkan untuk bergabung kembali, tetapi ini adalah balapan panggung. Saya menelepon 'Chief Comm' melalui radio.
Dia ada di konvoi balapan, memantau kelompok utama dan memastikan kesenjangan waktu dengan 'Comm Two' yang berada di belakang breakaway. Dia memberi tahu saya untuk mengizinkan pengendara untuk bergabung kembali dengan kelompok utama dan waktunya akan disesuaikan sehingga dia dapat memulai tahap terakhir hari berikutnya.
Dan kemudian, ketika saya pikir saya bisa mengambil nafas, suara lain datang dari radio: 'Marsekal Satu untuk mengendalikan, saya punya bus nomor 17 di sini. Mohon sarannya…’
Lanjutkan Komisaris
Jika saya merasa mengalami saat-saat terik dalam perjalanan kedua saya sebagai komisaris jalan raya, itu tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan apa yang terjadi di selatan perbatasan dalam acara pertama dari seri British Cycling Elite Road yang baru. Pejabat senior di Tour Of The Reservoir di County Durham adalah Kevan Sturgeon, yang merupakan tutor saya di kursus komisaris satu hari di Glasgow Velodrome beberapa bulan sebelumnya. Yang terbaru dari hanya tiga komisaris Nasional UCI Elite di Inggris, Sturgeon membutuhkan setiap ons dari pengalamannya selama 15 tahun sebagai official road race untuk menangani peristiwa yang terjadi.
‘Itu adalah jalur yang liar dan balapannya hancur berantakan di etape satu, ' katanya kepada saya. “Ada jeda 15 menit antara pemimpin dan kelompok terakhir, dan ini membuat polisi yang sedang melakukan penutupan jalan bergilir menjadi lebih panjang. Mereka memutuskan untuk mempersingkat gelembung balapan dan meninggalkan grup terakhir sendirian. Masalahnya, tidak ada yang memberitahuku. Kami memiliki 40 pembalap yang kembali ke markas balapan tanpa menyelesaikan kursus.
'Jadi apa yang akan kamu lakukan? Itu adalah balapan panggung – Anda tidak dapat mengecualikan semuanya. Kami membutuhkan waktu hingga pukul 9.30 malam itu untuk mencapai keputusan. Kami mengembalikan semuanya dan memastikan mereka tertinggal dua atau tiga menit di belakang pebalap terakhir untuk menyelesaikan jarak penuh. Tidak ada pebalap yang bersaing, tetapi beberapa dari mereka bisa lebih segar daripada yang lain dan itu bisa membantu pemimpin tim mereka mendapatkan keuntungan yang tidak adil di tahap berikutnya.’
Ini bisa menjadi tugas yang rumit dan tanpa pamrih, jadi mengapa ada orang yang ingin menjadi komisaris? Pejabat dalam olahraga apa pun sering dianggap sebagai penjahat. Saya pernah mewawancarai pesepakbola Robbie Fowler tentang wasit dan dia mengatakan kepada saya, 'Saya merasa kasihan pada mereka. Saya hanya bermain melawan satu tim, tetapi mereka bermain melawan dua tim.’ Saya mengingat kata-katanya ketika saya menghitung 20 tim dalam daftar awal untuk Tur Pemuda Skotlandia.
Pembalap Prancis Henri Pelissier, yang memenangkan Tour pada tahun 1923, terkenal mundur dari balapan pada tahun berikutnya setelah seorang komisaris memeriksa untuk melihat apakah dia mengenakan nomor kaus yang sama di akhir etape seperti saat dia berada di dimulai beberapa jam lebih awal dalam dinginnya fajar. Cerita tersebut memasuki cerita rakyat bersepeda ketika diterbitkan dengan tajuk 'Tahanan Jalanan'.
Apakah Sturgeon pernah mengalami malam tanpa tidur karena keputusan yang dia buat?
'Tidak pernah. Saya pernah memberi pembalap pen alti waktu 20 detik karena mondar-mandir [di belakang kendaraan] dalam balapan panggung. Timnya datang menemui saya dan kami memiliki konfrontasi besar, tetapi keputusan itu akhirnya diterima. Setelah etape terakhir, pembalap itu akan menang 15 detik jika dia tidak diberikan pen alti. Secara efektif, keputusan saya telah membuatnya kehilangan balapan. Saya tidak punya masalah dengan itu sama sekali. Dia telah menipu dan mendapat keuntungan.’
Mengenai apa yang membuat Sturgeon beralih dari berkompetisi (dia pernah mencatat 208 mil dalam uji waktu 12 jam untuk membantu klubnya, Elgin CC, menjadi juara Skotlandia) menjadi wasit, dia berkata, 'Saya menyadari dengan sangat cepat itu kursi terbaik di rumah.'
Pemikiran ini bergema di sekitar meja pada hari kursus komisaris saya. Semua orang menantikan untuk berada dalam panasnya aksi tanpa harus benar-benar mengayuh sepeda dengan kecepatan tinggi – sebuah pengakuan bahwa sebagian besar dari kita tidak lagi semuda/cepat/ringan seperti dulu. Seorang kandidat dengan ambisi untuk menyelesaikan 'jalur' lima tahun menuju status internasional UCI Elite merangkumnya sebagai berikut: 'Saya ingin
melewati garis finis Tour de France di depan kelompok utama.’
Mengukur…
Berkat eksploitasi Wiggins, Froome, Trott dkk, balap jalanan mengalami booming di Inggris. British Cycling melaporkan peningkatan 66% dalam jumlah balapan sirkuit jalan raya yang diadakan antara 2012 dan 2013, dan 7.000 lebih banyak pengendara sekarang memiliki lisensi balapan dibandingkan dengan 2011. Akibatnya, lebih banyak pejabat diperlukan, dan awal tahun ini SOS telah ditetapkan. dikirim ke klub bersepeda di seluruh Inggris. Dan itulah bagaimana saya menemukan diri saya di ruang konferensi Glasgow Velodrome merasa sangat sadar diri tentang panjang pita pengukur saya.
Alat pengukur, Anda tahu, adalah bagian penting dari gudang senjata komisaris, bersama dengan stopwatch, clipboard, kaca spion stick-on (untuk mencegah leher kaku saat memantau aksi dari konvoi balapan) dan bedak bedak untuk menandai garis finish di tempat basah. Tetapi ketika Sturgeon menjelaskan rasio roda gigi yang diizinkan untuk pengendara kategori remaja dan junior, menjadi jelas bahwa pita pengukur dua meter saya yang dapat ditarik tidak akan sesuai dengan pekerjaan. Untuk menandai kisaran jarak maksimum yang harus ditempuh sepeda remaja atau junior dalam satu putaran penuh – mulai dari 5,10 meter untuk usia di bawah 8 tahun hingga 7,93 meter untuk usia di bawah 18 tahun – saya akan membutuhkan sesuatu yang lebih besar.
Saya mendapat kesempatan untuk menggunakan pita pengukur ekstra panjang baru saya ketika saya melakukan debut sebagai asisten komisaris di acara Crit on the Campus di Stirling University pada hari Minggu yang membeku di bulan Maret. Saya bertanggung jawab untuk memeriksa kembali persneling tiga pembalap teratas di setiap balapan pemuda, ditambah dua acak. Instruksi saya jelas: 'Jangan biarkan orang tua mereka atau orang lain menyentuh sepeda mereka sampai Anda memeriksanya.' Jadi, segera setelah saya mencatat nomor tiga yang pertama di setiap balapan, saya mulai mengejar., memanfaatkan diri saya di antara pelukan orang tua untuk mendesak pengendara kembali bersama saya ke area pemeriksaan gigi. Semua sepeda lulus pemeriksaan dan tidak ada sanksi yang diperlukan.
Saya juga memiliki wewenang untuk memperingatkan – secara lisan atau tertulis – mendenda, menurunkan, mendiskualifikasi, atau melarang pengendara yang dianggap melanggar sejumlah peraturan mulai dari 'pakaian tidak rapi' hingga 'berkendara berbahaya'.
Untungnya bagi saya, semua orang di Universitas Stirling berperilaku baik dan saya tidak diharuskan untuk menggunakan kekuatan baru saya yang hebat. Yang paling dekat dengan saya untuk mendisiplinkan seseorang adalah pada awal balapan kategori ke-4 ketika seorang pengendara di belakang berteriak kepada pengendara di depannya bahwa nomornya tidak disematkan dengan benar. Upaya terang-terangan dalam permainan ini gagal menggetarkan nomor empat yang kekar, tetapi saya memutuskan untuk tetap memeriksanya (Peraturan Teknis 8.5.2 menyatakan bahwa nomor harus 'dipasang dengan aman dan tidak dilipat, dikaburkan atau dimutilasi dengan cara apa pun'). Nomornya berkibar-kibar ditiup angin tapi aku melepaskannya, bernapas lega setiap kali dia melewati garis start/finish dengan dossard-nya masih utuh.
Selanjutnya adalah perlombaan wanita, dan ada keributan bahkan sebelum diumumkan bahwa klakson udara telah habis dan peluit akan digunakan untuk menandakan putaran utama. Ini melibatkan Juara Dunia pengejaran terbaru Tim GB, Katie Archibald, salah satu dari dua pembalap elit dalam perlombaan. Para pebalap baru saja diingatkan tentang aturan yang menyatakan bahwa pebalap akan ditarik dari balapan – kriteria 40 menit – jika mereka melakukan putaran dua kali. Karena ini sebagian besar adalah pebalap klub kategori rendah, mereka tahu bahwa mereka kemungkinan akan disalip beberapa kali oleh Archibald dan sesama pebalap elit Kayleigh Brogan. 'Ini tidak adil,' sebuah suara meninggi. 'Tidak bisakah kita melanjutkan seolah-olah ini adalah perjalanan pelatihan?' Gumaman persetujuan bergema di bungkusan itu.
Chief Commissaire John Green berunding dengan asistennya. Saya mengangguk dan, dalam upaya untuk terlihat berwibawa, menuliskan pengingat untuk membeli makanan kucing di clipboard saya. 'Oke,' dia mengumumkan.‘Kami akan membiarkan Anda melanjutkan balapan, tetapi hanya dengan syarat Anda tetap di satu sisi jalan dan tidak mengganggu pengendara yang memukul Anda.’
Sepertinya kompromi diplomatik. Archibald dan Brogan melewati garis finis di tempat pertama dan kedua, beberapa lap di depan lapangan.
Kutukan nilai pekerjaan
Untuk menyelesaikan langkah selanjutnya ke 'Komisaris Regional' Saya harus memimpin minimal empat acara lagi dan memiliki berbagai 'bidang keterampilan' – termasuk 'administrasi' dan 'prosedur radio' – dinilai.
Tidak semua Komisaris Utama tempat saya bekerja akan sefleksibel Green. Saya pasrah menghadapi jobworth sesekali. Seorang mantan komisaris yang saya ajak bicara mengatakan dia menyerah karena dia 'tidak tahan melihat orang yang begitu terobsesi dengan aturan kecil yang tidak ada hubungannya dengan hasil balapan'. Dan dia seorang polisi.
Ada perbedaan yang jelas antara semangat dan huruf dari hukum. Terkadang niat baik ofisial dapat disalahartikan dengan sia-sia oleh pesaing, seperti yang saya temukan selama TT individu putra di Youth Tour of Scotland.
Saat pengarahan manajer tim malam sebelumnya, seorang manajer bertanya apakah pengendara bisa memakai helm aero. Ketua Comm mengatakan tidak. Keesokan harinya, saya mendengar melalui radio bahwa seorang pengendara memakai helm aero. Saya mencatat nomornya. Tak lama kemudian, saya melihat pengendara lain mendekati start ramp dengan helm aero. Saya memutuskan kata yang tenang di telinga manajer timnya harus melakukan trik: 'Salah satu ofisial lain kemungkinan akan melakukan pengamatan tentang pengendara yang memakai helm aero. Mungkin Anda ingin pengendara Anda menggunakan yang lain.’
Mereka mengangguk, berterima kasih dan mengabaikanku. Setelah itu, bisa ditebak, baik pembalap dan manajer tim dipanggil ke Race HQ dan dihukum 10 detik.
Sturgeon, yang akan memimpin Tour of Britain and Commonwe alth Games, akan menyetujui: 'Aturan adalah aturan,' katanya. “Anda harus adil kepada pebalap dan tim lain. Apa yang terjadi jika mereka melihat pengendara lolos dengan sesuatu dan tidak dihukum? Anda harus memberi contoh.'
