Berapa tekanan ban yang benar?

Daftar Isi:

Berapa tekanan ban yang benar?
Berapa tekanan ban yang benar?

Video: Berapa tekanan ban yang benar?

Video: Berapa tekanan ban yang benar?
Video: Tekanan Ban Mobil Kurang Bisa Bikin Meletus, Ini Ukuran yang Benar! 2024, Maret
Anonim

Saat Anda menutup katup, tekanan ban Anda bisa berfluktuasi. Pengendara sepeda menggunakan mode kutu buku untuk menjelaskan semuanya

Setiap kali Anda melihat sepeda baru yang mengkilap di toko, kami yakin Anda tidak akan tahan untuk tidak menekan ban untuk memeriksa tekanannya. Antropolog akan memberi tahu Anda ini tautan ke nenek moyang kita yang membeli kuda, yang memeriksa kondisi sepatu kuda dapat menghasilkan atau merusak penjualan.

Jadi bagi pengendara sepeda, tekanan ban sangat penting. Segelintir psi dengan cara apa pun dapat memengaruhi kinerja. Jadi berapa tekanan ban yang harus Anda jalankan? Dan ketika pengukur Anda membaca 100psi di lorong, apa artinya itu di jalan?

‘Tekanan ban sangat penting, ' kata mekanik utama Team Sky, Gary Blem [diwawancarai kembali pada Februari 2014]. ‘Anda harus memperhitungkan berat pengendara, jenis ban, kondisi cuaca, dan lama balapan.

'Ian Stannard dalam balapan Klasik hujan dengan ban FMB akan sangat berbeda dari Richie Porte [sekarang dengan BMC Racing] di panggung Tur yang cerah di Veloflex.'

Mengambil poin terakhir dulu, mari kita cepat berurusan dengan pertanyaan jenis ban. Ketika mekanik pro seperti Blem mengobrol tentang ban, mereka akan berbicara tentang tabung, yang cenderung memiliki tabung lateks.

Lateks adalah zat yang jauh lebih berpori daripada yang dibayangkan dan dapat membocorkan sejumlah besar udara selama sehari.

'Kami memantau tekanan ban selama perjalanan latihan untuk melihat berapa banyak yang hilang, lalu menyesuaikannya, ' kata Blem. ‘Misalnya kita menggunakan ban FMB di Klasik.

'Ini bisa kehilangan hingga 0,7bar [10psi] dalam beberapa jam. Kemudian pertimbangkan bahwa kita memompa ban pada jam 9 pagi di hotel, dan balapan dimulai pada jam 12 siang. Kami harus melihat bagaimana performa ban dari jam 9 pagi hingga 16:30 sore, jadi kami akan sering mengembang berlebihan untuk mengimbanginya.’

Kehilangan tekanan seperti itu pada tabung butil (yang biasa terjadi pada ban penentu) hampir dapat diabaikan karena butil kurang berpori, tambahnya.

Namun bukan berarti tekanan ban Anda di pagi hari akan menjadi tekanan di penghujung hari.

Formula sukses

'Saat memompa ban dengan udara, tekanan ban harus mendekati hukum gas ideal, PV=nRT, ' kata James Shingleton dari bf1systems, perusahaan yang bertanggung jawab atas sensor tekanan ban pada Bugatti Veyron.

'Katakanlah kita menganggap bahwa n dan R adalah konstanta [n adalah jumlah udara yang dimampatkan ke dalam ban, diukur dalam mol, dan R adalah konstanta gas ideal] dan volume ban [V] tidak berubah [jadi tidak ada peregangan atau deformasi pada ban].

'Karena itu, P [tekanan] dan T [suhu] berubah.'

Jika ban 110psi Anda mengalami penurunan suhu dari 22°C menjadi 4°C setelah Anda meninggalkan rumah, ban akan benar-benar bekerja pada 102psi.

Ikuti ini hingga kesimpulan alaminya dan tekanan berbanding lurus dengan perubahan suhu, sehingga P(akhir)=P(awal) x T(akhir)/T(awal), di mana T diukur dalam kelvin, yaitu derajat C + 273, dan P diukur dalam tekanan ban absolut, yaitu psi + 14.7psi: tekanan udara di permukaan laut.

Pertimbangkan ban 110psi Anda akan mengalami penurunan suhu dari 22°C menjadi 4°C setelah Anda meninggalkan rumah.

Mengabaikan peningkatan panas dari pengereman atau gesekan dari jalan, ban setelah diaklimatisasi akan benar-benar berjalan pada 102psi. Perbedaan yang tidak terlalu mencolok.

Tapi haruskah kita memperhitungkannya? Kevin Drake, teknisi pengembangan dan pengujian ban Specialized, tidak sepenuhnya yakin.

'Tidak ada yang mau melakukan perhitungan, jadi setelah mengamati kondisi dunia nyata, kami menggunakan aturan praktis bahwa kenaikan suhu 5 °C meningkatkan tekanan sebesar 1psi. Jadi bagi sebagian besar pengendara, perubahan suhu tidak akan menjadi masalah.’

Masalah berat

Gambar
Gambar

Hal berikutnya yang perlu dipertimbangkan adalah berat, atau secara khusus pengaruh beban pada ban.

'Mari kita lihat PV=nRT lagi, ' kata Drake. ‘Jika nRT tetap konstan, P hanya dapat berubah jika V berubah.’

Hubungan antara volume dan tekanan ban ini dijelaskan oleh Hukum Boyle, di mana P(awal) x V(awal)=P(akhir) x V(akhir).

Mari kita asumsikan bahwa suhu konstan dan volume ban sepeda kira-kira 1,2 liter (berdasarkan gagasan bahwa ban adalah torus yang sempurna, dan volume bentuk torus adalah V=2π 2Rr2, di mana r=radius penampang ban, dan R=radius dari pusat roda ke tengah ban).

Jika kami dapat memperkirakan perubahan volume, katakanlah, 0,1 liter, apa artinya itu bagi ban 110psi kami? Atur ulang Hukum Boyle dan Anda mendapatkan yang berikut: P(final)=P(awal) x V(awal)/V(akhir).

Jadi untuk ban kita, P2=110 x 1.2/1.1, yang sama dengan 120psi. Itu adalah perubahan besar dalam tekanan. Namun itu didasarkan pada 'tetapi' besar – gagasan bahwa duduk di atas sepeda menekan ban sejauh volumenya berubah, sebesar 10% dalam contoh ini.

'Dalam kasus ban yang dipompa dengan benar, perubahan volume di bawah beban dapat diabaikan, ' kata Drake. ‘Anda mungkin melihat tonjolan dinding samping, tetapi ini tidak sama dengan perubahan volume tetapi perubahan bentuk.

'Jadi jangan ragu untuk memompa ban Anda saat Anda sedang duduk di atas sepeda Anda.'

Tetapi jika demikian, mengapa pebalap 60kg biasanya menjalankan tekanan kurang dari pebalap 90kg? Dan kembali ke pertanyaan awal kita, tekanan apa yang harus kita hadapi?

'Tekanan yang lebih rendah memberikan patch kontak yang lebih besar saat ban berubah bentuk di bawah beban, sehingga memberikan lebih banyak cengkeraman, ' kata Blem. ‘Tetapi jika terlalu lunak, dapat meningkatkan tahanan gelinding dan Anda berisiko terkena tusukan [pinch flats].

'Namun, jika Anda menggembungkan ban secara berlebihan, maka traksi dan kenyamanan sering kali terganggu.'

Itu berarti secara praktis pengendara yang lebih berat akan merusak ban dengan tekanan yang diberikan lebih dari pengendara yang lebih ringan, itulah sebabnya pengendara yang lebih besar menjalankan tekanan yang lebih tinggi.

Titik manis adalah titik di mana traksinya bagus tetapi deformasi ban tidak membuat pengendalian menjadi lamban, dan mencubit flat tidak menjadi masalah di jalan yang tidak rata, namun ban Anda masih menawarkan bantalan pneumatik yang cukup untuk kenyamanan.

Jadi, apa sosok itu? Mantan mekanik Vacansoleil-DCM Klas Douglas memiliki aturan praktis…

'Saya mengambil sekitar 10% dari berat gabungan dalam kilogram pengendara dan sepeda mereka – ini adalah tolok ukur yang baik untuk menyempurnakan.

'Untuk pengendara 70kg dengan sepeda 7kg, saya akan melihat sekitar 7,7bar [112psi], dengan bagian depan sedikit lebih kecil daripada bagian belakang untuk mengimbangi distribusi berat pengendara. Tapi setelah itu, tergantung pengalaman.’

Direkomendasikan: