De Rosa SK Pininfarina ulasan

Daftar Isi:

De Rosa SK Pininfarina ulasan
De Rosa SK Pininfarina ulasan

Video: De Rosa SK Pininfarina ulasan

Video: De Rosa SK Pininfarina ulasan
Video: De Rosa SK Pininfarina Ultegra Di2 Carbon Road Bike - 2022 2024, Maret
Anonim
De Rosa SK Pininfarina
De Rosa SK Pininfarina

De Rosa SK pasti bergaya, tetapi mengorbankan substansi?

Apa persamaan traktor, pensil tak terbatas, dan Eurostar? Semuanya dirancang oleh Pininfarina. Rumah desain Italia telah menjadi landasan kreasi mencolok sejak tahun 1930, dan meskipun traktor Zetor buatan Ceko, pensil Forever Cambiano (ujungnya terbuat dari paduan yang mengoksidasi kertas) dan kereta Eurostar E320 tidak diragukan lagi objeknya. kelas dan keindahan, mungkin hubungan lama Pininfarina dengan industri otomotif yang telah mengumpulkan banyak pujian – dan memang demikian. Tanpa itu kita tidak akan memiliki Ferrari Testarossa, tidak ada Alfa Romeo Spider dan, yang paling mengkhawatirkan, tidak ada Fiat 600 Multipla (kendaraan mirip perahu tahun 1956 yang dapat menampung hingga 15 anak di belakang, tanpa sabuk pengaman).

Sepeda tidak terlalu sering ditampilkan dalam portofolio Pininfarina. Ada kolaborasi e-bike senilai £7.000 dengan 43 Milano, sebuah perusahaan yang akan memasangkan seat tube dan top tube di kulit buaya hanya dengan €2.000, tetapi di luar itu, mesin bertenaga pedal dibiarkan begitu saja.. Sampai De Rosa SK.

Hubungan simbiosis

Perusahaan mobil yang berkolaborasi dengan perusahaan sepeda selalu menimbulkan banyak pertanyaan seperti halnya alis. Apakah sepeda hanya meminjam merek untuk membantu penjualan, atau apakah ada kemitraan yang tulus antara tim desain? Sementara saya tidak dapat berbicara untuk orang-orang seperti kemitraan Colnago dengan Ferrari, Specialized dengan McLaren, atau Pinarello dengan Jaguar (untuk menyebutkan tiga), saya bertanya kepada Cristiano De Rosa, putra pendiri perusahaan Ugo De Rosa, tentang kredensial SK.

Rem belakang De Rosa SK Pininfarina
Rem belakang De Rosa SK Pininfarina

'Saya mempresentasikan proyek saya kepada Pininfarina dan kami belajar untuk mengembangkan speed aero bike, ' katanya. 'Tidak ada "halaman kosong" untuk Pininfarina, tetapi saya menawarkan ide saya dan kami mengerjakannya bersama. Saya dapat memastikan bahwa itu telah diuji di terowongan angin.’

Ini bukan jawaban yang paling mengungkapkan, tetapi segalanya menjadi sedikit lebih jelas ketika berbicara dengan kepala komunikasi Pininfarina, Francesco Fiordelisi: 'SK adalah campuran dari keahlian kedua perusahaan – ini adalah hasil “empat tangan”. Sportiness dan esensialitas, ciri khas desain kami, telah dibentuk pada motor, mengembangkan semua detail bekerja sama dengan teknisi De Rosa dengan perhatian khusus untuk mengurangi hambatan seminimal mungkin.’

Berdasarkan itu, dan dua bukti penting lainnya, saya pikir SK hanya bisa menjadi produk kolaborasi sejati. Pertama, Pininfarina memiliki terowongan angin sendiri, dan kedua, SK memiliki tampilan supercar yang sangat cantik.

Garpu De Rosa SK Pininfarina
Garpu De Rosa SK Pininfarina

Meskipun saya tidak mengatakan bahwa perusahaan sepeda tidak dapat mendesain sendiri objek yang begitu indah, keanggunan SK yang ramping bagi saya menyarankan masukan desain dari tempat yang lebih jauh, terutama jika dibandingkan dengan banyak sepeda saat ini. Ini cukup sederhana di atas yang lain. Namun, SK berusaha untuk menjadi lebih dari sekedar wajah cantik, dan karena itu bersertifikat UCI dan saat ini sedang dilombakan oleh pakaian ProContinental Nippo-Vini Fantini di Giro d'Italia.

Dalam hal profil aerodinamisnya, semuanya tampak berada di tempat yang tepat. Tabung bawah seperti Toblerone yang dihaluskan; tabung kepala menyapu kembali seperti Elvis kering dan tabung kursi membuai roda belakang seperti eggcup Villeroy & Boch. Jika itu terdengar berbunga-bunga, itu hanya mengikuti jejak De Rosa sendiri: perusahaan menggambarkan SK sebagai 'mereka yang ingin balapan [sic], untuk mereka yang ingin melakukan triathlon, untuk mereka yang sok'.

Saya menduga ada sesuatu yang hilang dalam terjemahan, tetapi dengan cara yang aneh label sok hampir benar. Poin gaya aero SK memang menambahkan hingga sepeda yang terasa lebih cepat dari rata-rata, tetapi untuk mesin yang dirancang khusus untuk kecepatan, itu tidak memiliki pukulan nyata, dan ketika didorong Cristiano De Rosa tidak dapat merilis data terowongan angin 'karena hasilnya akan kami presentasikan di project selanjutnya'.

De Rosa SK Pininfarina EPS
De Rosa SK Pininfarina EPS

Sederhananya, SK tidak cukup kaku untuk sprint yang bertenaga dan habis-habisan, dan dalam beberapa hal terasa seperti orang yang berpura-pura menjadi juara balap sepeda yang agresif. Namun, nilai SK berdasarkan keseluruhan rasa berkendaranya dan tidak ada batasan kekakuan yang mengurangi – pada kenyataannya, mereka mungkin membantu.

Tahu kapan harus tegas

Kekakuan bersifat subjektif dan objektif, menyangkut pengendara dan kondisi serta variabel yang dapat diukur. Letakkan dua rangka sepeda pada jig pengujian dan angka yang kembali akan memberi tahu Anda mana yang lebih kaku – data yang akan dinyatakan beberapa perusahaan membuat sepeda mereka lebih baik. Tapi tidak semua orang menginginkan sepeda yang super kaku; Anda mungkin pengendara yang lebih ringan, misalnya, atau menginginkan sesuatu untuk dikendarai untuk jarak yang jauh. Atau Anda mungkin lebih suka nuansa yang lebih hidup. Apa pun alasannya, kekakuan bukanlah kata kunci untuk yang terbaik, dan Anda hanya akan tahu apakah sepeda cukup kaku untuk Anda dengan pergi keluar dan mengendarainya.

Braket bawah De Rosa SK Pininfarina
Braket bawah De Rosa SK Pininfarina

Dengan topi sprinter 80kg saya, SK tidak cukup kaku. Keluar dari pelana dan mulailah meremas jeruji dan ada kelenturan nyata melalui bingkai. Garpu tampaknya menahan cukup baik, seperti halnya cluster braket bawah, tetapi tabung atas dan tabung bawah kurang begitu. Namun, jumlah memberi ini – yang tampaknya hampir progresif dan terkontrol, seperti meregangkan karet gelang – bekerja dengan baik di bagian datar dan melalui sudut. SK melacak jalan dengan indah, menyelam ke dalam tikungan dengan kepercayaan diri yang gesit yang sering kali tidak dimiliki oleh sepeda balap ultra-kaku, yang dapat memiliki kecenderungan untuk melompat tanpa rasa takut.

Mengganti topi 'Saya suka bersepeda' (yang seperti yang dapat Anda bayangkan adalah nomor cerobong asap yang riang), SK adalah semua sepeda yang saya inginkan. Ini cukup ringan untuk menghasilkan tingkat semangat yang layak saat mendaki, melonjak ke depan dengan setiap pukulan pedal, dan penanganannya membuatnya menjadi descender yang mahir. Tapi alasan utama mengapa begitu menyenangkan untuk dikendarai adalah seberapa baik kombinasi kenyamanan dan kecepatan.

Ulasan De Rosa SK Pininfarina
Ulasan De Rosa SK Pininfarina

SK adalah sepeda yang cepat, tetapi hal ini juga meredamnya dengan menjadi pengendaraan yang agung. Tidak dalam arti kursi berlengan – tidak ada kelesuan yang lesu seperti yang Anda dapatkan dengan beberapa sepeda berorientasi kenyamanan – tetapi ada kehalusan yang cepat pada pengendaraan SK yang lebih dari sekadar menebus kekakuan kelas menengahnya. Dalam hal itu, saya akan membandingkannya dengan sepeda baja, hanya lebih baik.

SK memiliki keunggulan karbon – rasa tajam yang sebagian besar tidak dimiliki oleh pembalap baja, atau diperoleh dengan memperdagangkan kenyamanan dan pegas – namun tetap mempertahankan keaktifan dan karakter baja yang dikenal tetapi serat karbon sering ditemukan dengan sendirinya kekurangan. Plus – dan saya pikir untuk sepeda dengan harga ini, ini adalah salah satu poin penting – SK memiliki individualitas. Ini memancarkan kelas yang mengangkatnya di atas stasiunnya, dan dengan bentuk dan prestise gaya Pininfarina-nya, saya pikir SK akan turun sebagai sepeda ikonik, di atas sana dengan orang-orang seperti C-4 Bianchi, Laser Cinelli dan Guru Colnago. Dan apa yang Anda lebih suka: sepeda yang bisa sprint atau sepeda yang bisa menempuh jarak?

Spesifikasi

De Rosa SK Pininfarina £7,500 saat diuji
Bingkai De Rosa SK Pininfarina
Grup Campagnolo Super Record EPS
Rem De Rosa (oleh TRP)
Bar 3T Ergonova
Batang 3T Arx II Pro
Seatpost De Rosa karbon
Roda Fulcrum Racing Quattro Carbon
Sadel Prologo Nago Evo CPC
Berat 7.35kg
Kontak i-ride.co.uk

Direkomendasikan: