Vaaru adalah merek asal Inggris, dan pemain baru di kancah titanium, tetapi bagaimana ukuran V:8?
Titanium adalah logam yang keras. Sulit untuk dipatahkan, tetapi juga sulit untuk dikerjakan, dan sulit untuk membuat tanda pada kompetisi. Merek titanium di bagian atas pasar cenderung memadukan warisan puluhan tahun dengan tukang las terampil dan pengetahuan mutakhir. Jadi Vaaru, sebagai pendatang baru, memiliki banyak hal untuk dianggap setara dengan penjaga lama.
Diluncurkan pada tahun 2015 oleh James Beresford, merek ini dimulai dengan garis keturunan pembuat bingkai dan sebuah mimpi.“Saya memiliki pembuat rangka baja di keluarga saya sejak awal 1900-an – itu ada dalam darah saya,” kata Beresford. 'Selama tiga tahun sebelum memulai Vaaru, saya bekerja di industri bersepeda [bukan pembuatan rangka] tetapi merancang bingkai titanium saya sendiri di samping. Itu adalah proyek pribadi di mana biaya tidak menjadi masalah karena saya tidak khawatir tentang menjualnya.’ Dia memahaminya, dan memenuhi setiap impian para fantasi bingkai dan mendirikan toko dengan Vaaru.
Sebelum Anda membayangkan gambaran indah dari operasi pengelasan satu orang di gudang pedesaan di suatu tempat di pedesaan Inggris, Beresford dengan cepat menunjukkan bahwa pembuatannya dilakukan di Taiwan.
'Saya tidak takut untuk mengatakan bahwa bingkai saya dibuat di Taiwan, sebenarnya sebaliknya – mereka ahli dalam perdagangan, ' katanya. 'Saya ingin memproduksi di Inggris tetapi tidak ada pabrik di sini dengan tingkat mesin, pemotongan, dan peralatan uji yang sama.' Beresford masih melakukan banyak penyelesaian (ia menawarkan peledakan manik, anodisasi, pemolesan, dan pengecatan) sendiri di Inggris.
Vaaru adalah merek titanium modern, menghindari fitur nostalgia seperti bantalan eksternal atau tabung kurus. V:8 ini dibuat khusus untuk groupset elektronik Di2 atau EPS. Sepeda ini memiliki tabung yang terlalu besar, dan mengikuti tren untuk tabung kepala tirus 44mm yang lebih lebar untuk meningkatkan penanganan dan kekakuan ujung depan.
Perjalanan yang sulit
Dari kejauhan, Anda mungkin salah mengira V:8 sebagai motor tourer atau gravel, tapi Vaaru ingin menekankan bahwa ini adalah pembalap yang out-and-out. V:8 berada di tengah-tengah garis Vaaru, di bawah satu-satunya Octane yang legal untuk balapan (saat ini), dan di atas sepeda jalan MPA Titanium Distance dengan harga yang sama tetapi berpikiran touring. Sementara saya skeptis tentang bagaimana 'bersemangat' V:8 dapat diberikan geometri yang santai, biaya yang relatif rendah dan besar 8.5kg berat total, terbukti zinger.
Di atas kertas, titanium hanya setengah kaku seperti baja. Konstruksi memainkan peran yang jauh lebih besar dalam kekakuan sistem rangka secara keseluruhan daripada material saja, dan para pemimpin kelas dapat merancang titanium untuk berkinerja sebaik material apa pun di luar sana. Namun, jika dilakukan dengan buruk, titanium bisa menjadi logam yang lunak dan terkadang 'cambuk'. Datang pada titik harga yang lebih rendah, saya berharap sebagian V:8 termasuk dalam kategori terakhir, jadi saya terkejut menemukan itu duduk di liga yang sama dengan bingkai titanium terbaik yang pernah saya kendarai.
Vaaru menggunakan tabung titanium 3/2,5 (campuran 3% aluminium, 2,5% vanadium, dan 94,5% titanium murni). Itu duduk tepat di bawah 6/4 titanium dalam hal kekakuan dan sifat mekanik tetapi umumnya jauh lebih umum pada sepeda karena biaya, ditambah manfaat yang diamati dalam konstruksi dan kualitas pengendaraan akhirnya. Ini adalah spesifikasi yang mengesankan untuk dibangun, dan tabung ganda yang digunakan oleh Vaaru mirip dengan spesifikasi teratas yang ditawarkan oleh Reynolds, tetapi berasal dari Timur Jauh. Namun, konstruksinyalah yang membuat semua perbedaan.
V:8 mampu bertahan dalam upaya yang berat dan tidak terduga, serta menghasilkan sprint yang cepat dengan kelenturan yang jauh lebih sedikit daripada yang saya perkirakan. Beresford memuji ini untuk chainstays chunky yang menjaga kekakuan bagian belakang. Demikian pula, ujung depan kaku secara torsi karena head tube lebar, yang berarti penanganannya tepat dan memberi saya kepercayaan diri saat menangani turunan basah kuyup. Kekakuan juga berpengaruh besar pada transfer daya saat mendaki, tetapi selama pendakian itulah satu kemunduran besar dari V:8 muncul dengan sendirinya – bobot.
Terkadang berat badan tidak perlu menjadi hukuman yang besar. Pada peregangan datar, saya akan mengatakan bahwa itu bisa meyakinkan. Dibuai dengan beberapa sprint panjang dadakan di rute saya yang biasa, saya sangat terdorong oleh daya tanggap dan kemampuan Vaaru untuk menahan kecepatan. Namun, pada kemiringan 20% lokal, saya kurang senang dengan
beberapa kilo ekstra yang saya bawa dibandingkan dengan sepeda karbon kelas atas. Sebagian besar dari itu saya turunkan ke set-up rem cakram yang menambahkan banyak massa ke sistem secara keseluruhan. Velg Edco Pillion DB yang baru memiliki rasa dan aerodinamis yang sangat baik, tetapi juga beberapa ratus gram lebih berat daripada sepupu rim-brake mereka.
Melambat
Saya terbagi atas kelebihan rem cakram pada rangka titanium. Di satu sisi ini adalah pasangan yang sempurna, karena bingkai seumur hidup layak mendapatkan pelek yang tidak akan aus karena pengereman, namun di sisi lain tampaknya picik untuk membatasi pengguna pada wheelset yang dilengkapi cakram dan standar tertentu (dalam kasus ini rilis cepat daripada melalui poros). Saya juga sedikit frustrasi dengan poin-poin yang lebih baik dari groupset hidrolik Shimano. Misalnya, keterbatasan pada perjalanan tuas rem, yang sama sekali tidak sefleksibel pengaturan kaliper.
Mengenai gosokan cakram, tidak ada yang lebih melemahkan semangat daripada jeritan konstan pad pada rotor, dan saya butuh beberapa saat untuk menyesuaikannya agar berjalan tanpa suara. Yang mengatakan, pengereman yang jauh lebih unggul adalah bonus, dan pada beberapa perjalanan musim dingin yang menyedihkan di tengah hujan lebat, saya senang memilikinya. Mungkin pengendaraan dalam cuaca buruk itulah yang paling membuat saya menyukai sepeda, di mana gemuruh titanium yang stabil dan dapat diandalkan meyakinkan saya bahwa ini adalah sepeda yang akan menjadi pendamping yang layak di semua musim dan kondisi.
Selain kuat, saya juga menemukan V:8 serbaguna. Saya merasa nyaman mengendarainya di sepanjang jalan datar seperti halnya mendaki di medan bergelombang, dan itu sama-sama cocok untuk hanya berkeliling kota dengan celana jins. Sebaliknya, sepeda tidak unggul di satu bidang. Ini tidak secepat pembalap karbon papan atas atau senyaman rangka baja atau titanium terbaik yang pernah saya kendarai. Konon, Vaaru memang menawarkan geometri yang dipesan lebih dahulu, jadi ada kemungkinan bahwa perjalanan dapat diputar sedikit lebih dekat dengan preferensi saya sendiri.
Dengan harga separuh dari beberapa rival, tidak heran jika V:8 tidak terasa selengkap itu. Produksi massal akan selalu berjuang untuk mengukur ketepatan dan semangat yang dapat ditawarkan oleh merek buatan tangan.
Dan itu adalah pemikiran perpisahan saya dengan V:8 – tidak memiliki lasan halus dan artistik dari tingkat paling atas, sementara juga datang sedikit lebih berat daripada yang diharapkan dari Moots Vamoots RSL atau Passoni Top Force. Perjalanan juga tidak memiliki kemahiran yang dapat dicapai titanium, duduk di sisi spektrum yang lebih keras. Tidak diragukan lagi, bahwa Vaaru meninju jauh di atas bobotnya sebagai merek, dan V:8 dua kali lipat dari motor yang Anda harapkan dengan harga ini.
Spesifikasi
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Bingkai | Vaaru V:8 Di2 |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Penyimpangan | Rem Shimano R785, shifter Shimano R785, rotor Shimano RT99 |
| Bar | Pro LT |
| Batang | GUNAKAN |
| Seatpost | Vaaru |
| Roda | Edco Pillion 35mm DB karbon klise |
| Sadel | Fizik Antares VS |
| Berat | 8.53kg |
| Kontak | vaarucycles.com |
