Apakah sepeda tim pro karbon baru dari Genesis akan merebut baja Volare yang sudah ada sebelumnya?
Pada tahun 2013, Genesis bergabung dengan gerakan kecil namun menginspirasi yang bertujuan untuk mengembalikan baja ke dalam bingkai untuk balap kelas atas, dengan Genesis Volare. Namun, setelah membawa tim pro Madison-Genesis melalui musim 2014 yang sukses, dalam persiapan untuk Tour of Britain tim mengungkapkan bahwa mereka akan beralih ke bingkai serat karbon untuk balapan terbesar musim mereka. Beberapa menuduh Genesis membalik komitmennya pada baja. Tetapi mengingat respons yang sangat positif terhadap baja Volare, tampaknya tidak mungkin bahwa Volare tidak sesuai dengan pekerjaannya. Jadi kami ingin mencari tahu apa yang Zero lakukan yang tidak dilakukan Volare.
Pertama, Zero tidak hanya menggantikan Volare. “Ketika tim memulai, kami melihat balapan yang lebih pendek dari Seri Tur,” jelas Phil Hammill, direktur merek Genesis. “Saat kami pindah ke acara seperti Tour of Britain, kami memutuskan bahwa kami perlu menambahkan motor lain. Di situlah kami melihat karbon untuk keuntungan, terutama di mana Anda menginginkan kenyamanan sepanjang hari dan sejumlah keuntungan aero.’
The Volare masih memiliki tempat di tim, katanya, dan akan menjadi pilihan pertama untuk kritikan kasar dan pendek. Sementara itu Zero telah menjadi favorit untuk balapan panggung. Genesis telah banyak berinvestasi dalam desain, menggunakan analisis elemen hingga dan dinamika fluida komputasi untuk membuat motor ini mampu secara struktural dan licin secara aerodinamis. Setelah puas dengan konsepnya, Genesis bekerja secara ekstensif dengan prototipe cepat dan sampel karbon sebelum sampai pada desain akhir. Berbekal ini, merek Inggris mencari mitra manufaktur Timur Jauh untuk mulai mengerjakan lini sepeda baru.
Itu mungkin terdengar cukup mudah, tetapi Genesis sebenarnya telah mengambil bagian yang mengesankan dari proses manufaktur dan desain. Banyak merek yang memasuki pasar serat karbon akan memilih bingkai yang diproduksi oleh pabrik dan terbuka bagi siapa saja untuk membeli dan mengubah citra - alias bingkai cetakan terbuka - tetapi Genesis telah menginvestasikan energi yang signifikan dalam mengembangkan desainnya sendiri dan cetakan karbonnya sendiri. Keuntungannya adalah hal ini menempatkan desain dan kinerja sepeda tepat di tangan Genesis, dan memberi mereka kendali atas penyesuaian dan pembaruan lebih lanjut.
Ini adalah langkah ambisius dan mengagumkan dari pendatang baru ke karbon, dan bagi konsumen itu berarti Anda harus sepenuhnya yakin bahwa motor itu unik dan mutakhir dengan pemikiran modern, tentu saja dalam hal aerodinamika. Itu mungkin bisa menjelaskan bagaimana berat bingkai pada 950g yang relatif ringan meskipun bentuknya tabung aero.
Menghitung biaya
Dalam hal membeli dengan anggaran terbatas, kami tidak mengklaim sebagai majalah paling hemat biaya di planet ini, dan sering kali menampilkan sepeda dengan label harga lima digit. Tapi kesan pertama saya tentang motor ini adalah bentrokan antara harga frame dan total build. Pada saat penulisan, Genesis menjual frameset Zero Team seharga £1, 200, namun build ini datang dengan harga £4, 500 yang menguras dompet.
Grup mekanik Dura-Ace 9000 dan wheelset C24 tentu saja tidak murah, tapi saya bingung menjelaskan bagaimana mereka bisa menambahkan hingga lebih dari £3.000. Dan bukan berarti kit finishing akan menambah potongan besar untuk harga, karena itu semua merek Genesis sendiri dan seluruhnya aluminium. Tentu saja di dunia nyata kit finishing paduan yang sangat baik dapat mengungguli set-up karbon yang lumayan, tetapi pada harga ini saya mengharapkan lebih banyak pernak-pernik karbon di sepeda saya. Setelah beberapa kesan pertama yang dingin, kemudian, saya mencari sesuatu yang sangat baik dari sepeda di jalan untuk menebusnya. Syukurlah, Zero tidak mengecewakan.
Tidak dikocok, tidak diaduk
Memasuki dunia tabung aerodinamis adalah misi yang kompleks untuk merek apa pun, apalagi yang baru memulai dengan karbon, jadi Genesis harus dipuji karena menghindari beberapa bahaya paling umum yang dapat ditimbulkan oleh profil aero. Di mana bentuk tabung aero sering kali membuat pengendaraan kaku, Zero memaafkan. Faktanya, ini adalah salah satu sepeda paling nyaman yang pernah saya kendarai. Ditambah dengan akurasi penanganan yang mengesankan, dengan Zero terbukti menjadi pijakan yang pasti pada penurunan teknis dan kursus crit. Ada umpan balik yang cukup dari jalan untuk memungkinkan Anda mengambil garis agresif dengan kecepatan, dan kelancaran motor diterjemahkan menjadi keyakinan nyata bahwa Anda akan keluar dari jepit rambut dengan nyaman yang disiapkan untuk berikutnya.
Ada batasan pada kualitas perjalanan. Dibandingkan dengan build kelas bawah yang ditawarkan, bingkainya tentu saja unggul, tetapi versi £4.500 ini tidak cukup menawarkan kecemerlangan beberapa merek dengan harga yang sama di pasar. Mungkin karena bobot ekstra – 7,3kg untuk total build – yang mengejutkan mengingat bobot bingkai 950g yang relatif ringan. Namun yang lebih mungkin, adalah di mana sepeda telah membuat kelonggaran yang mengesankan dalam kenyamanan, ada beberapa kompromi dalam kekakuan.
The Zero tentu saja bukan pengendaraan yang ceroboh – ini jelas lebih merupakan pembalap daripada penjelajah sportif – tetapi ketika Anda memasuki wilayah bingkai standar Tur Dunia, ada kekakuan dan respons tertentu yang Anda harapkan saat mengerahkan tenaga besar upaya; sebuah pegas ke dalam tindakan. Itu terutama berlaku untuk beberapa sepeda aero yang lebih agresif yang ditawarkan. Zero, bagaimanapun, tampaknya sedikit melemahkan upaya akselerasi. Rasanya seperti dibutuhkan tiga putaran pedal untuk mencapai kecepatan yang sama seperti yang saya dapatkan dalam satu atau dua putaran pada sepeda seperti Pinarello Dogma atau BMC Teammachine.
Tentu saja, kehalusan dan kenyamanan build menjadikannya pilihan yang menyenangkan untuk hari-hari yang panjang di sadel di mana kecepatan masih menjadi perhatian. Geometrinya juga berada di sweet spot antara bentuk agresif yang agresif dan lekukan sportif yang santai. Dengan head tube yang lebih tinggi 30mm (tidak termasuk cup headset) daripada Volare baja, Zero secara alami mendorong Anda ke posisi berkendara yang lebih santai dan berkelanjutan.
Pada akhirnya, bagi mereka yang membeli di kisaran Zero yang rendah, ini adalah sepeda yang sangat bagus. Untuk opsi £1, 299 Zero.1 atau £2,999 Zero.i Di2, Zero telah muncul langsung ke garis depan, memadukan kenyamanan dan kecepatan dengan banyak potensi peningkatan. Namun, untuk edisi Tim ini, saya tidak yakin Zero akan melawan yang terbaik di kelasnya. Namun, mengingat hubungan dengan tim pro Madison-Genesis dan upaya nyata yang telah dituangkan ke dalam desain, kami berharap dapat melihat langkah maju yang semakin mengesankan di jajaran teratas. Namun, untuk saat ini, Tim Zero tidak akan mengecewakan pengendara yang berpikiran balap yang mencari bagian langka dari kecerdikan lokal Inggris.
