V1-r adalah kolaborasi terbaru Colnago dengan Ferrari, tetapi apakah itu kuda jantan yang layak untuk kuda jingkrak legendaris?
Colnago membutuhkan sedikit pengenalan di dunia sepeda seperti yang dilakukan Ferrari di kalangan otomotif, jadi sudah sepantasnya kedua legenda Italia itu sekali lagi berkolaborasi, seperti yang mereka lakukan untuk membuat rangka Colnago karbon pertama pada pertengahan 1980-an. Enzo Ferrari mungkin tidak lagi hidup untuk melihat V1-r menyandang Cavallino Rampante (kuda jingkrak) legendaris perusahaannya dan Ernesto Colnago, sekarang 83, mungkin tidak lagi berada di lantai bengkel seperti dulu, tetapi pengaruh yang kuat dari kedua pria itu hidup dengan kuat, dan itu adalah sedikit keajaiban yang saya harap dapat ditemukan kembali di jantung ciptaan terbaru ini.
Dengan warisannya yang patut ditiru, Colnago tidak pernah melihat kebutuhan untuk memikat calon pelanggan dengan klaim teknologi tinggi atau statistik kinerja yang bertumpuk – tetapi waktu terus berubah. Tidak hanya persaingan yang semakin ketat di pasar, demikian juga tim pro (Colnago mensponsori Tim Europcar) semakin menuntut keuntungan marjinal yang sangat penting itu, dan saya yakin V1-r adalah respons Colnago. Diluncurkan pada saat yang hampir bersamaan dengan flagship terbarunya C60 musim gugur lalu, dan rasanya kedua motor ini dirancang untuk memenuhi kebutuhan yang berbeda. C60 adalah Colnago murni, dalam tradisi merek terbaik, sedangkan V1-r dibuat untuk bersaing dengan pasukan sepeda super ringan dan aero yang menarik bagi generasi baru pembalap yang paham teknologi.
Bingkai
V1-r buatan Taiwan adalah rangka paling ringan yang pernah ada logo Colnago, sebagian berkat Ferrari yang membawa keahlian serat karbonnya ke proyek dengan memandu pilihan material dan lay-up. Pada 835g diklaim lebih ringan dari Pinarello Dogma F8 tapi masih sedikit di belakang tanda yang ditetapkan oleh orang-orang seperti Cannondale SuperSix Evo dan Trek monda. Tentu saja, subjek lain yang diketahui oleh tim insinyur F1 terkemuka adalah aerodinamis, dan jelas bahwa V1-r telah diberikan lebih dari sekadar sedikit perhatian dalam hal ini. Praktis setiap tabung telah berkontur, sebagian besar sesuai dengan prinsip aerofoil (Kammtail) terpotong, dengan ujung depan membulat dan ekor persegi. Ini, klaim Colnago (sejajar dengan tokoh-tokoh terkenal lainnya yang menggunakan konsep yang sama), menawarkan yang terbaik dari kedua dunia, memberikan manfaat yang serupa dengan bentuk aerofoil tetesan air mata klasik, tetapi dengan melepas ekornya meningkatkan kinerja serba dalam arah angin campuran.
Hubungan saya dengan V1-r dimulai secara positif. Model pengujian kami tiba hanya sebagai bingkai, jadi saya memiliki kebebasan untuk membangunnya sesuka saya. Saya awalnya memasang sepeda dengan sadel San Marco Aspide Superleggera karbon padat, berpikir beberapa perjalanan pertama saya mungkin akan cukup singkat dan saya bisa menukarnya dengan sesuatu yang lebih empuk jika terbukti tidak nyaman. Agak tidak terduga, lebih dari lima jam setelah tamasya pertama saya, saya bahkan tidak memikirkannya, dan satu jam kemudian saya tiba di rumah masih belum ada yang lebih buruk untuk pengalaman itu.
Saya akan mengklasifikasikan nuansa berkendara sebagai bagian yang lebih kencang dari spektrum tetapi tidak tidak nyaman, terutama mengingat tempat bertengger saya yang tak kenal ampun, yang setidaknya memungkinkan saya untuk merasakan dengan tepat apa yang diberikan bingkai dalam hal kekuatan benturan. Bukan karena sepeda meniadakan kerasnya sadel – kurangnya bantalan tidak berarti akan menyakitkan untuk diduduki (lihat hal 45) – tetapi tetap merupakan wawasan yang baik tentang cara rangka mengatasi getaran dari jalan. Dan, pada kenyataannya, sadel karbon penuh tetap terpasang selama pengujian saya karena saya tidak pernah merasa perlu untuk menukarnya.
Perjalanan
Saya cukup beruntung memiliki spesifikasi yang patut ditiru untuk V1-r, termasuk grupset Super Record RS edisi terbatas Campagnolo dan velg Ksyrium 125th Anniversary Mavic. Ini meninggalkan sangat sedikit ruang untuk perbaikan, dan berat yang dihasilkan hanya 6,5kg. Saya segera menyadari bahwa V1-r akan menyanjung setiap usaha saya. Ini adalah bangunan yang kokoh dengan cangkang braket bawah yang direkayasa secara kokoh yang memfasilitasi koneksi yang luas dengan tabung bawah. Rasanya praktis tak tergoyahkan di bawah pukulan pedal saya. Ujung depan juga memberikan soliditas melalui garpu ke tabung kepala, didukung oleh kombinasi batang dan batang Deda yang kaku dan menyenangkan.
Tabung atas lebih tebal daripada banyak bingkai ringan kelas atas, tapi saya pikir itu menghabiskan beberapa gram ekstra dengan baik, mengingat peran pendukung penting yang dimainkannya dalam menjaga bagian belakang dan ujung depan terhubung erat. Bagaimanapun saya mengendarai V1-r, baik itu di dalam atau di luar sadel, berjongkok untuk memaksa kecepatan atau mencondongkan tubuh ke sudut, tidak ada yang meragukan kemampuannya. Ini adalah sepeda yang dengan nakal mendorong Anda untuk mendorong lebih keras.
Jarang saya menguji sepeda tanpa menemukan beberapa celah di baju besinya. Pertama, masalah rem belakang tua itu memunculkan kepalanya yang jelek sekali lagi. Seperti yang telah saya katakan sebelumnya tentang tren aneh untuk memasang kaliper belakang di bawah chainstays, ini membawa lebih banyak masalah daripada manfaat. Penggosokan bantalan yang sering, pengaturan yang rumit, dan perasaan tuas yang lembut dan tidak termodulasi dengan baik adalah beberapa masalah yang saya alami. Rem depan pemasangan langsung terasa luar biasa, tetapi ini semakin menyoroti kinerja belakang yang buruk. Selain itu, meskipun tidak secara langsung merupakan kesalahan sepeda, roda gigi Super Record RS membutuhkan penyesuaian konstan untuk membuatnya tetap tenang, sesuatu yang tampaknya telah disortir oleh pabrikan groupset lain sejak lama.
Saya yakin gangguan ini dapat diatasi, atau setidaknya dikurangi ke tingkat yang lebih dapat diterima, jadi mereka bukan pemecah masalah. Ini tidak dapat disangkal cepat dan sangat mampu dalam kecepatan, tetapi saya tidak akan kekurangan yang luar biasa. Jika Anda ingin mendaki tanjakan yang curam, V1-r tidak akan menahan Anda, tetapi ini bukan pendaki gunung terbaik yang pernah saya kendarai.
Aerodinamika sulit dinilai dari uji jalan saja, dan sekali lagi V1-r tentu saja tidak bungkuk, tetapi juga bukan yang terkuat di bidang ini. Jadi, di mana itu meninggalkannya? Sulit untuk menentukan fitur luar biasa yang akan membuat motor ini harus dibeli, selain fakta bahwa ini adalah Colnago. Bagi banyak orang itu sudah cukup, terutama mengingat kolaborasi Ferrari pada model ini. Namun, bagi saya, saya berharap kedua kepala legendaris itu bersatu untuk menghasilkan sesuatu yang luar biasa, tetapi ketika saya menikmati perjalanannya, saya tidak merasakan keajaibannya.
Geometri
| 56cm | Diklaim |
|---|---|
| Tabung Atas (TT) | 580mm |
| Seat Tube (ST) | 560mm |
| Head Tube (HT) | 190mm |
| Sudut Kursi (SA) | 72.72 |
Spesifikasi
| Colnago V1-r | (sebagaimana diuji) |
|---|---|
| Bingkai | Colnago V1-r |
| Grup | Campagnolo Super Record RS |
| Rem | Rem pemasangan langsung Colnago V1-r |
| Rantai | |
| Kaset | |
| Bar | Deda Superleggera |
| Batang | Deda Superleggera |
| Seatpost | Colnago V1-r |
| Roda | Mavic Ksyrium 125 Tahun ulang tahun |
| Ban | |
| Sadel | San Marco Aspide |
| Kontak | windwave.co.uk |
