Lebih ringan, lebih aerodinamis, ekstra patuh, dan sudah memenangkan perlombaan, kita lihat Tim Scultura V baru Merida
Kami tidak dapat mengatakan bahwa generasi kelima dari motor balap Scultura Merida telah rusak penutupnya. Beberapa penggemar bersepeda akan melewatkannya musim panas ini, menang karena memiliki dua tahap di Critérium du Dauphiné di bawah Mark Padun, satu di Tour de France milik Dylan Teuns, dan satu membawa Damiano Caruso menuju kemenangan di Vuelta a España.
Namun, kami sekarang memiliki detail akhir motor, bersama dengan tanggal rilis. Selalu lebih ramping dari dua platform jalan utama merek, Scultura pertama dipahat dari sebongkah karbon mentah pada tahun 2006.
Duduk di samping Reacto aerodinamis yang lebih agresif, versi terbaru ini dianggap lebih licin daripada pendahulunya sambil mengelola untuk menjadi lebih ringan, lebih nyaman, lebih fleksibel, dan, menurut pendapat subjektif kami, bahkan lebih tampan dari sebelumnya.
Seperti yang terlihat di TV musim panas ini
Dirancang untuk mencapai batas berat balap 6,8kg UCI, seperti banyak platform panjat modern, Scultura baru telah memiliki perubahan berdasarkan terowongan angin.
Menghasilkan profil yang lebih persegi dan lebih dipahat daripada bentuk berliku-liku sebelumnya, itu juga mencubit banyak atribut dari Reacto yang seperti bilah perusahaan. Bahkan, melihatnya di TV, saya pikir banyak jurnalis bersepeda mungkin salah mengira keduanya.
Seattays Reacto yang diturunkan secara drastis yang terlihat seperti sirip ekor pada hotrod Amerika sekarang sudah tidak asing lagi bagi kedua sepeda tersebut. Pada saat yang sama, area depan Scultura juga telah dikurangi, sementara batang dan batang konvensional yang sebelumnya retro telah diubah menjadi kokpit satu bagian yang dirancang khusus.
Didukung oleh headset Wireport yang unik, ini sekarang memungkinkan semua kabel masuk ke bingkai melalui headset tanpa memodifikasi bingkai. Desain ulang juga membuat klem seatpost sepeda menghilang, memungkinkan saluran rem dan roda gigi masuk dari cuaca dingin.
Sepeda yang lebih baik untuk menggantung diri di angin
Menghasilkan penghematan yang diklaim lebih dari 10 watt pada 45kmh, aerodinamis jauh dari satu-satunya kualitas yang ingin ditingkatkan Merida. Ambil penjepit kursi terintegrasi sepeda. Sekarang menyisakan satu hal lagi untuk menahan angin, seatpost tambahan 40mm di atasnya juga memungkinkan tingkat gerakan yang lebih besar dan, oleh karena itu, kenyamanan.
Ini memang terlihat agak kotak dalam kedok yang lebih aerodinamis, tetapi tabung aerodinamis pada Scultura baru bergabung untuk membuat bingkai yang, hanya 822g, sekarang lebih ringan 38g.
Fleksibilitas juga telah ditingkatkan. Mirip dengan kebanyakan sepeda dalam kategori ini, cakram dan as roda telah lama menjadi standar di seluruh jajaran. Namun, rangka dan garpu kini juga telah disesuaikan agar pas dengan lebar ban hingga 30c.
Detail kecil juga mendapat manfaat dari perhatian yang signifikan. Ini termasuk pembuatan spacer terintegrasi yang dirancang untuk bekerja dengan kokpit satu bagian. Siap untuk dijalankan di atas atau di bawah batang, ini memungkinkan pengendara untuk menyesuaikan posisi palang tanpa harus memotong kemudi.
Dapat dipasang atau dilepas di sekitar kabel sepeda, mereka bekerja bersama Diffuser Kekuatan yang membungkus tabung kemudi untuk mengurangi kelelahan yang ditimbulkan pada garpu melalui batang.
Pendingin Cakram aluminium bersirip yang dikenal perusahaan juga membuat tampilan dibaut ke kaliper rem dengan manfaat yang diklaim mengurangi suhu kerja sistem rem sekitar 35%.
Tes penuh masuk
Mungkin ini adalah efek halo karena dikaitkan dengan beberapa kemenangan luar biasa. Tetap saja, Scultura telah menjadi salah satu motor di pro peloton yang paling sering bertanggung jawab untuk membuat saya mempertimbangkan upgrade ke pembalap saya yang agak kurus.
Ini bisa jadi karena kurangnya kabel yang terlihat, ujung depan yang sempit atau profil tabung yang persegi, tetapi bagaimanapun juga itu terlihat seperti motor balap modern. Tentu saja, dalam mengambil banyak ciri dari saudara kandungnya yang lebih aero sambil meningkatkan integrasi dan meningkatkan jarak bebas ban, Merida tidak benar-benar membajak alur desain yang sepi.
Tetap saja, ditagih sebagai sepeda balap paling bulat perusahaan hingga saat ini, tampaknya cocok dengan daftar itu. Selain itu, sebagai salah satu produsen sepeda terbesar di dunia, sepeda Merida secara konsisten memiliki nilai yang sangat baik.
Saat ini sedang berjalan-jalan di sekitar Vuelta berbukit yang sesuai, Tim Scultura V akan segera dilepaskan ke masyarakat umum mulai hari ini, dengan RRP akan segera menyusul. Ini juga sedang ditinjau, jadi nantikan artikel lengkap tentang sepeda dalam edisi 119 Cyclist, tersedia pada 6 Oktober.
